Tarikh 30 Januari 2026 terpahat sebagai satu lagi detik melankolik namun penuh bermakna dalam lipatan sejarah pertahanan maritim negara. Di Jeti Operasi Markas Wilayah Laut 2 (MAWILLA 2), panji-panji KD PARI diturunkan buat kali terakhir dengan penuh istiadat tradisi tentera laut. Turunnya panji-panji ini menandakan berakhirnya sebuah kisah kepahlawanan sebuah kapal yang telah mempertahankan kedaulatan perairan negara sejak era Perang Dingin.
Selepas hampir setengah abad membelah samudera, kapal peronda laju (FAC) kelas Jerung dengan nombor pennant 3510 ini akhirnya dilucutkan tauliah. Upacara yang disempurnakan oleh Panglima Armada Timur, Laksamana Madya Datuk Khir Junaidi Idris itu bukan sekadar prosedur pelupusan aset, tetapi satu penghormatan terakhir kepada “kuda beban” yang setia mempertahankan kedaulatan Sabah.
Dalam ucapannya yang menyentuh perasaan warga Navy People yang hadir, Laksamana Madya Datuk Khir Junaidi menegaskan bahawa nilai sebuah kapal bukan terletak pada canggihnya teknologi, tetapi pada jiwa krew yang mengendalikannya.
“KD PARI telah membuktikan bahawa semangat juang tidak boleh diukur dengan tan sesaran atau kaliber peluru berpandu. Kapal ini, bersama krew silih berganti, telah menjadi benteng hadapan kita dari ancaman lanun hinggalah kepada pencerobohan kedaulatan di Lahad Datu. Jasa bakti ‘orang lama’ ini tidak akan luput ditelan zaman,” ujar beliau semasa majlis tersebut.
Hampir setengah abad menabur jasa, KD PARI 3510 akhirnya dilucut tauliah secara rasmi pada 30 Januari 2026. /Foto: TLDM
Legasi Besi Buatan Pulau Pinang
Untuk memahami kepentingan KD PARI, kita perlu mengimbau kembali landskap geopolitik tahun 1970-an. Ketika itu, Asia Tenggara masih bergolak pasca-Konfrontasi dan kejatuhan Saigon pada 1975. Persekutuan Malaysia yang baru terbentuk lebih satu dekad pada ketika itu mengorak langkah untuk mempertahankan kedaulatan samuderanya. Malah, negara pada ketika memerlukan aset yang mampu mempertahankan Zon Ekonomi Eksklusif (EEZ) susulan penemuan telaga minyak di luar pesisir.
Kelahiran KD PARI menjadi simbol kebanggaan industri tempatan pada ketika itu. Reka bentuknya berasaskan Lürssen TNC 45 dari Jerman yang terbukti lasak. Namun pembinaannya dilakukan sepenuhnya di tanah air oleh Hong Leong-Lürssen Shipyard di Butterworth, Pulau Pinang.
Dilancarkan pada 1975 dan ditauliahkan pada 1977, KD PARI adalah bukti awal bahawa Malaysia pernah bercita-cita tinggi untuk mandiri dalam teknologi pertahanan, bukan sekadar menjadi pembeli semata-mata.
Cuaca mendung dan hujan di Jeti Operasi Markas Wilayah Laut 2 (MAWILLA 2) seolah-olah ‘menangisi’ tamat khidmat sebuah aset TLDM yang telah banyak menabur bakti kepada tanah air, khususnya Sabah. /Foto: TLDM
Darah, Peluh dan Mabuk Laut: Kehidupan di KD PARI
Di sebalik fakta teknikal dan sejarah pertempuran, kisah sebenar KD PARI terletak pada kehidupan 36 anggota anak yang memanggil ruang sempit sepanjang 44.9 meter itu sebagai rumah. Berkhidmat di atas kapal kelas Jerung bukanlah satu percutian. Ia adalah ujian fizikal dan mental yang ekstrem.
Dengan sesaran hanya sekitar 255 tan, KD PARI tidak membelah ombak seperti kapal frigat, sebaliknya ia melambung dan menghempas di atas permukaan laut.
Di Laut China Selatan yang terkenal ganas semasa musim tengkujuh, anak kapal sudah tentu berdepan dengan lambungan yang memualkan. Ruang tempat tinggal yang sempit (cramped berthing), catuan air tawar yang terhad, dan gegaran berterusan daripada tiga enjin diesel gergasi MTU di bawah dek menjadikan kehidupan di atas kapal ini satu cabaran survival.
Inilah kehidupan yang perlu dilalui oleh warga TLDM yang pernah berkhidmat dan berbakti di atas kapal ini. Dan itulah cabaran yang mereka perlu hadapi demi mempertahankan kedaulatan maritim ibu pertiwi.
Namun, dalam persekitaran yang menekan inilah, semangat kekeluargaan yang utuh terbentuk. Bagi ramai pegawai muda TLDM, KD PARI adalah “sekolah pertama” mereka. Di sinilah Leftenan Komander belajar erti kepimpinan hakiki, membuat keputusan kritikal di tengah laut, dengan hanya berbekalkan radar navigasi dan naluri kelautan.
Walaupun hujan semasa majlis lucut tauliah, anak kapal KD PARI setia melaksanakan tugas mereka. Ianya ibarat cerminan semangat KD PARI yang telah menempuh pelbagai kisah suka duka semasa mempertahankan kedaulatan perairan Malaysia semenjak era Perang Dingin. /Foto: FB TLDM
Tragedi 2011 dan Kebangkitan Semula
Seperti asam garam permukaan laut, keadaan permukaan tidak semestinya tenang berterusan. Begitu juga dengan perjalanan KD PARI.
Pada tahun 2011, kapal ini terlibat dalam insiden cemas di perairan tuntutan bertindih, Gugusan Semarang Peninjau. Ketika memacu enjin hingga ke tahap maksimum untuk memintas penceroboh asing, berlaku kegagalan mekanikal yang menyebabkan aci kipas terlucut dan air mula membanjiri ruang enjin.
Kapal tersebut nyaris karam dan terpaksa ditunda ke Jeti Layang-Layang dalam keadaan separa tenggelam. Imej KD PARI yang “terduduk” di jeti itu mungkin menjadi titik akhir bagi kebanyakan kapal lain. Namun, TLDM membuat keputusan berani untuk tidak melupuskannya. Melalui kejuruteraan salvaj yang teliti, KD PARI ditimbulkan, dibaiki, dan kembali beroperasi. Keputusan untuk menyelamatkan kapal berusia ini ternyata satu langkah strategik yang tepat.
KD PARI 3510 (kanan) sekali bersama KD JERONG 3505 (tengah), dan KD YU 3508 (kiri) semasa Hari Terbuka Kapal di Kuching pada Mei 2024. Ketiga-tiga kapal ini merupakan kapal kelas JERONG. /Foto: PASUKAN SIMPANAN TENTERA LAUT KUCHING/PR PWTL KUCHING
Antara wira di sebalik Ops Daulat
Hanya dua tahun selepas “bangkit dari kematian”, KD PARI dipanggil untuk berkhidmat di medan tempur sebenar. Semasa krisis pencerobohan pengganas Sulu di Lahad Datu pada Februari 2013, KD PARI menjadi antara aset penting dalam Ops Daulat.
Kelebihan draf (kedalaman kapal dalam air) yang hanya 2.5 meter membolehkan KD PARI beroperasi jauh lebih rapat ke pantai berbanding kapal-kapal korvet kelas Kasturi atau Lekiu. Ia menjadi mata dan telinga pasukan keselamatan di perairan cetek di sekitar kawasan operasi. Ia secara tidak langsung memudahkan tugas KD PARI untuk memintas laluan tikus dan menyekat bantuan logistik pengganas dari selatan Filipina.
Dalam kepekatan malam di perairan timur Sabah, kehadiran KD PARI dengan radar dan lampu cariannya adalah mimpi ngeri bagi mana-mana sampan penceroboh yang cuba menyusup masuk. Tanpa liputan media yang meluas, kapal tetap ini menjalankan tugasnya dengan cemerlang, memastikan tiada musuh yang lolos melalui laut.
Peranan asetseperti KD PARI secara beransur-ansur diambil alih Kapal Misi Pesisir (Littoral Mission Ship, LMS). Ini selari dengan pelan Transformasi 15-kepada-5. /Foto: TLDM
Transformasi 15-kepada-5 dan Masa Depan
Pada tahun 2022, kapal ini melalui proses repowering dengan penukaran enjin baharu sebagai langkah sementara (stop-gap measure) untuk menampung keperluan operasi.
Namun, setiap jentera ada had usianya. Persaraan KD PARI pada tahun 2026 ini selaras dengan Pelan Transformasi Armada 15-kepada-5 TLDM, yang bermatlamat mengurangkan jenis kapal lama dan menggantikannya dengan aset yang lebih moden dan seragam.
Tugas rondaan pesisir yang dahulunya digalas oleh kapal seperti KD PARI kini diambil alih secara beransur-ansur oleh kapal-kapal Littoral Mission Ship (LMS). Walaupun LMS lebih canggih dan selesa, legasi semangat juang yang ditinggalkan oleh KD PARI tidak mungkin dapat ditukar ganti dengan mudah.
Bagi rakyat Malaysia, khususnya di Sabah, nama KD PARI mungkin tidak segah kapal selam atau frigat moden. Namun, inilah kapal yang sentiasa ada mempertahankan kedaulatan perairan negara, baik di tengah panas terik mahupun ribut tengkujuh. Pengorbanan mereka memastikan perairan kita selamat untuk nelayan mencari rezeki dan rakyat tidur lena.
Kini, tiada lagi deruman enjin MTU memecah kesunyian malam di Laut Sulu. Tiada lagi lambungan ombak yang menguji kesabaran krew. Tugasnya selesai dengan maruah yang terpelihara.
Semoga semangat juang KD PARI terus berlabuh dan diingati dalam dakapan sejarah. Biar jasanya tinggal kenangan, semoga namanya terus menjadi azimat di dalam ingatan.
Fair winds and following seas, KD PARI!
