Author

Zulfadhli Azmie

NXGB: Jawapan Lockheed kepada masalah inventori senjata hipersonik AS?

by Zulfadhli Azmie 2 Julai 2026

written by Zulfadhli Azmie

Perlumbaan senjata aeroangkasa di pentas global kini memasuki fasa baharu yang sangat kritikal bagi kelangsungan kuasa besar tentera dunia. Amerika Syarikat pada hari ini bukan sahaja sekadar berlumba untuk memecahkan rekod kelajuan hipersonik, malah mereka kini semakin menumpukan perhatian kepada kemampuan pengeluaran peluru berpandu tersebut secara besar-besaran untuk kegunaan operasi medan tempur.

Menghadapi realiti cabaran perindustrian moden ini, syarikat pertahanan gergasi Lockheed Martin telah mengumumkan pembangunan senjata badan peluncur hipersonik generasi baharu yang dikenali sebagai Next Generation Glide Body (NXGB).

Senjata peluncur berteknologi tinggi yang diperkenalkan kepada umum pada Jun 2026 ini membawa satu matlamat strategik yang cukup jelas untuk masa depan ketenteraan. Pembangunan projek ini bukanlah satu usaha murni untuk sekadar mengejar kelajuan penerbangan melebihi Mach 5 semata-mata.

Sebaliknya, pembinaan NXGB disasarkan untuk mengurangkan kos pembuatan dan meningkatkan keupayaan pengeluaran secara besar besaran aset pertahanan Amerika Syarikat.

Sistem ini turut dilihat sebagai antara pendekatan bagi meningkatkan inventori senjata hipersonik Amerika Syarikat untuk membina kembali saiz inventori persenjataan strategik mereka agar dapat sepadan dengan skala ancaman kuasa besar lain terutamanya di kawasan geostrategik seperti teater maritim Indo-Pasifik.

Evolusi Sistem Persenjataan

Sejarah awal pembangunan program senjata hipersonik Amerika Syarikat telah didorong oleh kehendak untuk memiliki teknologi persenjataan yang paling canggih di dunia. Pendekatan ini melahirkan sistem yang canggih dari segi spesifikasi teknikal tetapi membawa bersama tanda harga yang sangat tinggi.

Sebagai contoh, beberapa program peluru berpandu hipersonik Amerika Syarikat dianggarkan menelan kos puluhan juta dolar bagi setiap unit. Kos perolehan yang terlalu tinggi ini bermakna pihak tentera Amerika Syarikat mengehadkan jumlah senjata yang boleh diperoleh.

Dalam konteks doktrin peperangan berintensiti tinggi masa kini, pihak tentera tidak boleh hanya bergantung kepada segelintir senjata eksklusif yang bertaraf prototaip. Kekurangan peluru berpandu di dalam simpanan inventori nasional adalah satu kelemahan strategik yang amat bahaya.

Jika sesuatu konflik besar tercetus, bekalan senjata yang serba canggih ini akan habis digunakan dalam tempoh masa singkat sahaja tanpa ada sebarang jalan mudah untuk pihak kilang mengeluarkan aset pengganti.

Usaha membangunkan sistem hipersonik generasi baharu kini turut memberi penekanan kepada pengeluaran berskala besar, pengurangan kos dan peningkatan kesiapsiagaan operasi. Foto: U.S. Department of War

Kuantiti yang lebih diutamakan

Bagi menyelesaikan masalah kekurangan kuantiti pengeluaran, Lockheed Martin telah mengambil langkah drastik dengan memperkenalkan proses rekaan inovatif yang memfokuskan kepada kemampuan pengeluaran massa. Mereka tidak lagi mereka bentuk sebuah senjata yang rumit dan menelan kos perbelanjaan yang terlampau tinggi.

Melalui inisiatif NXGB ini, syarikat Lockheed Martin terlebih dahulu menilai tahap kemampuan sebenar jentera kilang dan kapasiti rantaian bekalan alat ganti yang sedia ada di seluruh negara.

Selepas kapasiti pembuatan industri ini dikenal pasti secara mendalam, barulah reka bentuk kenderaan peluncur NXGB itu disesuaikan dengan kemampuan mesin kilang tersebut. Falsafah rekaan berpandukan sistem pembuatan ini bertujuan untuk memastikan senjata berkenaan mengurangkan kebergantungan terhadap komponen khas yang sukar diperoleh di pasaran terbuka.

Pendekatan pintar ini membolehkan senjata hipersonik moden dikilangkan secara berterusan seperti barisan pengeluaran kenderaan komersial biasa, lantas menjamin kelangsungan bekalan peluru berpandu untuk kegunaan tentera tanpa sebarang gangguan logistik dan kos yang membebankan.

Fleksibiliti reka bentuk modular

Satu lagi elemen teknologi yang menjadikan NXGB sangat bernilai kepada perancangan masa depan Amerika Syarikat adalah seni bina sistemnya yang bersifat terbuka dan modular.

Berbeza dengan doktrin lama yang mewajibkan penciptaan peluru berpandu berasingan untuk kegunaan cawangan tentera darat dan juga armada tentera laut, struktur badan peluncur NXGB direka supaya ia kekal relevan untuk dilancarkan melalui pelbagai jenis platform pelancar yang berbeza.

Badan peluncur tunggal yang sama boleh digandingkan bersama roket penggalak untuk dilancarkan daripada trak mobiliti tinggi milik pihak Tentera Darat Amerika Syarikat.

Pada masa yang sama, reka bentuk modular membolehkan badan peluncur disesuaikan dengan pelbagai platform pelancar bagi membolehkan peluru berpandu pintar ini dimuatkan ke dalam sistem pelancar menegak di atas kapal permukaan dan kapal selam Tentera Laut Amerika Syarikat.

Fleksibiliti ini menjimatkan kos pengeluaran kerana pihak tentera tidak lagi perlu menyelenggara pelbagai jenis ekosistem persenjataan yang berlainan untuk mencapai objektif kemusnahan sasaran yang sama.

Perkembangan teknologi peluru berpandu hipersonik terus menjadi antara keutamaan dalam pemodenan keupayaan pertahanan dan cegah rintang strategik. Foto: Getty Images

Keseimbangan kuasa di Indo-Pasifik

Walaubagaimanapun, pembangunan sistem NXGB tidak boleh dipisahkan daripada realiti cabaran geopolitik dan persaingan ketenteraan di rantau maritim Indo-Pasifik. Kini, beberapa negara pesaing utama telah mengambil langkah proaktif yang jauh lebih pantas untuk memasukkan skuadron peluru berpandu peluncur ke dalam unit operasi barisan hadapan mereka.

Mereka bukan sahaja memiliki kelajuan senjata peluncur yang tinggi tetapi turut memiliki kapasiti pengeluaran logistik yang membolehkan mereka melancarkan serangan hipersonik ini secara serentak ke arah sasaran strategik maritim.

Bagi mengembalikan tahap keseimbangan kuasa, tentera Amerika Syarikat juga memerlukan kemampuan untuk melancarkan serangan berpusat secara bertubi-tubi. Kelajuan objek yang membelah ruang atmosfera melebihi kelajuan Mach 5 dijangka berpotensi meningkatkan keupayaan untuk menembusi sistem pertahanan udara moden.

Apabila ia dihasilkan dalam kuantiti peluru yang banyak dengan kos yang berpatutan, tentera Amerika Syarikat kini mampu membanjiri ruang udara pertahanan musuh melalui taktik serangan bersepadu, sekali gus meningkatkan kebarangkalian untuk menembusi pertahanan musuh yang berlindung di sebalik sistem antipeluru berpandu moden.

Anjakan pertahanan strategik global

Pengenalan badan peluncur NXGB oleh pihak Lockheed Martin ini menandakan satu detik perubahan mentaliti yang amat besar di dalam rantaian perolehan ketenteraan Amerika Syarikat. Ia membuktikan bahawa memiliki kualiti teknologi persenjataan yang paling berkuasa tinggi sahaja sudah tidak relevan jika ia tidak disokong oleh kapasiti pengeluaran yang murah dan pantas.

Konsep menjadikan “Quantity has a quality all its own” kini telah diterapkan ke dalam DNA rekaan senjata aeroangkasa hipersonik, merubah status peluru berpandu ini daripada sebuah prototaip makmal bertaraf elit kepada peluru standard ruji medan pertempuran.

Persoalan ini hanya akan terjawab sama ada pendekatan ini benar benar mampu meningkatkan inventori senjata hipersonik Amerika Syarikat hanya akan dapat dinilai apabila NXGB memasuki fasa pengeluaran dan perkhidmatan operasi pada tahun tahun akan datang.

2 Julai 2026 0 comments

Teknologi Pertahanan

C-5 Galaxy: Pesawat angkut strategik yang menukar cara Amerika menggerakkan kuasa tentera

by Zulfadhli Azmie 30 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

Pada 30 Jun 1968, Lockheed C-5 Galaxy melakukan penerbangan pertamanya dan membuka bab baharu dalam keupayaan angkut udara strategik Amerika Syarikat.

Dengan panjang sekitar 75.3 meter, rentang sayap hampir 68 meter dan muatan maksimum lebih 127,000 kilogram bagi varian C-5M Super Galaxy, pesawat ini bukan sekadar besar dari segi fizikal. Nilai sebenarnya terletak pada keupayaan membawa kargo luar saiz, peralatan berat dan anggota merentasi jarak antara benua bagi menyokong operasi ketenteraan Amerika Syarikat.

Pada tahun 2026, ulang tahun penerbangan pertama C-5 Galaxy yang ke-58 memberi ruang untuk melihat semula peranan pesawat ini dalam sejarah mobiliti udara tentera. Ia bukan pesawat tempur, bukan pengebom dan bukan platform pengawasan.

Namun, tanpa pesawat seperti C-5, keupayaan sebuah kuasa besar untuk menggerakkan aset tempur ke lokasi operasi jauh akan menjadi lebih perlahan, lebih rumit dan lebih bergantung kepada laluan laut.

C-5 Galaxy sering diingati kerana saiznya. Namun, saiz hanya permulaan cerita. Dalam ketenteraan moden, keupayaan membawa kuasa tempur ke medan operasi sama penting dengan kuasa tempur itu sendiri. Kereta kebal, helikopter, sistem pertahanan udara, kenderaan perisai dan peralatan sokongan tidak memberi nilai penuh jika tidak dapat digerakkan, diselenggara dan dibekalkan pada masa yang diperlukan.

Di sinilah C-5 mendapat tempatnya. Pesawat ini menjadi antara simbol utama keupayaan Amerika Syarikat melaksanakan angkut udara strategik, iaitu kemampuan memindahkan kargo berat dan luar saiz ke pelbagai lokasi operasi dalam tempoh singkat berbanding kaedah pengangkutan laut.

Reka bentuk untuk kelancaran logistik medan

Keunikan C-5 Galaxy bermula sebaik sahaja pesawat ini berada di darat. Ia direka dengan gear pendaratan yang boleh merendahkan badan pesawat bagi memudahkan pemuatan dan pemunggahan kargo. Sistem ini membantu menyelaraskan aras lantai kargo dengan kenderaan atau peralatan pemuatan tertentu, sekali gus mempercepat proses logistik di lapangan.

Ciri ini tidak bermakna C-5 boleh beroperasi tanpa sebarang sokongan darat. Pesawat sebesar ini tetap memerlukan landasan, peralatan sokongan, penyelenggaraan dan perancangan logistik yang besar. Namun, keupayaan merendahkan badan pesawat memberi kelebihan operasi kerana ia memudahkan pasukan logistik mengurus muatan berat dan luar saiz dengan lebih cekap.

Selain itu, C-5 juga mempunyai pintu hidung dan pintu kargo belakang yang boleh dibuka. Reka bentuk ini membolehkan kargo dimuatkan dan diturunkan dari dua arah. Dalam operasi ketenteraan, ciri seperti ini penting kerana masa di darat boleh memberi kesan kepada tempo operasi, keselamatan dan kecekapan pergerakan aset.

Konsep muat dan punggah dari dua arah menjadikan C-5 berbeza daripada banyak pesawat angkut lain. Ia bukan sekadar membawa kargo yang berat, tetapi direka untuk mempercepat aliran kargo masuk dan keluar.

Dalam konteks mobiliti tentera, kelajuan seperti ini boleh menentukan sama ada aset sampai tepat pada masa yang diperlukan atau tiba terlalu lewat untuk memberi kesan operasi.

Kapasiti besar untuk muatan luar saiz

Keupayaan ruang kargo C-5 Galaxy merupakan antara pencapaian utama dalam reka bentuk pesawat angkut strategik. Bagi varian C-5M Super Galaxy, ruang kargonya berukuran kira-kira 43.8 meter panjang, 5.79 meter lebar dan 4.11 meter tinggi. Ruang ini membolehkan pesawat membawa 36 palet kargo standard tentera atau pelbagai jenis muatan luar saiz mengikut konfigurasi misi.

Keupayaan membawa kargo luar saiz menjadikan C-5 Galaxy penting dalam operasi angkut strategik, termasuk pemindahan peralatan berat, bekalan dan komponen besar merentasi jarak antara benua. Foto: Lookhead Martin

Dalam konfigurasi tertentu, C-5 boleh membawa muatan seberat dan sebesar kereta kebal M1 Abrams, selain helikopter, kenderaan perisai, jentera sokongan, peralatan kejuruteraan dan komponen besar yang sukar dibawa oleh pesawat angkut lebih kecil. Perincian muatan sebenar bergantung kepada varian pesawat, konfigurasi kargo, jarak penerbangan, keperluan bahan api dan had operasi semasa.

Perkara ini penting untuk difahami. C-5 bukan hanya membawa barang yang berat. Ia membawa barang yang besar dari segi dimensi. Dalam logistik tentera, perbezaan antara berat dan luar saiz sangat besar. Ada peralatan yang mungkin tidak melebihi had berat pesawat, tetapi bentuk, panjang atau ketinggiannya menyebabkan ia tidak sesuai dibawa oleh pesawat angkut biasa.

Keupayaan membawa muatan luar saiz inilah yang menjadikan C-5 bernilai dalam operasi strategik. Ia membolehkan Amerika Syarikat memindahkan peralatan besar tanpa perlu terlalu bergantung kepada penghantaran laut bagi setiap keperluan mendesak. Pengangkutan laut tetap penting untuk jumlah muatan besar dan kos yang lebih ekonomik, tetapi angkut udara strategik memberi kelebihan dari segi masa.

Logistik sebagai bentuk kuasa tentera

Dalam perbahasan awam, kekuatan tentera sering diukur melalui jumlah pesawat pejuang, kapal perang, kereta kebal atau peluru berpandu. Namun, tentera moden bergerak melalui logistik. Tanpa pengangkutan, penyelenggaraan, alat ganti, bahan api dan laluan bekalan, aset tempur yang canggih sekalipun boleh kehilangan nilai operasi.

C-5 Galaxy menunjukkan hakikat ini dengan jelas. Keupayaan membawa peralatan berat dari Amerika Syarikat ke pangkalan luar negara membolehkan Washington mengekalkan jaringan operasi global. Pesawat seperti ini tidak menggantikan sepenuhnya pengangkutan laut, tetapi ia memberi pilihan penting apabila tindak balas pantas diperlukan.

Dalam krisis ketenteraan, bencana alam atau operasi bantuan kemanusiaan, masa sering menjadi faktor kritikal. Kapal laut boleh membawa lebih banyak muatan, tetapi memerlukan tempoh perjalanan yang lebih panjang.

Manakala, pesawat angkut strategik pula memberi kelebihan apabila bekalan, kenderaan, pasukan penyelamat atau peralatan kejuruteraan perlu digerakkan dengan segera.

Sebab itu C-5 perlu dilihat sebagai alat mobiliti strategik. Ia tidak mencetuskan kuasa tempur secara langsung, tetapi membolehkan kuasa tempur, bantuan dan sokongan logistik sampai ke tempat yang diperlukan.

Evolusi kepada C-5M Super Galaxy

C-5 Galaxy tidak kekal relevan hanya kerana saiznya. Nilai pesawat ini dipanjangkan melalui program pemodenan besar yang melahirkan C-5M Super Galaxy. Program itu melibatkan pemodenan avionik serta Program Peningkatan Kebolehpercayaan dan Penukaran Enjin.

Antara perubahan paling penting ialah penggunaan empat enjin turbofan General Electric F-138. Menurut maklumat rasmi Tentera Udara Amerika Syarikat, enjin baharu ini memberi peningkatan tujahan 22 peratus, membolehkan jarak berlepas 30 peratus lebih pendek dan kadar mendaki 58 peratus lebih pantas berbanding varian terdahulu.

Selain enjin, C-5M turut menerima pemodenan avionik, termasuk sistem kokpit yang dikemas kini dan keupayaan pengurusan penerbangan yang lebih moden. Perubahan ini bukan sekadar kosmetik. Ia bertujuan meningkatkan kebolehpercayaan, memanjangkan hayat operasi dan memastikan pesawat dapat terus memenuhi keperluan angkut strategik Amerika Syarikat.

Namun, pemodenan juga menunjukkan satu perkara penting: pesawat sebesar C-5 memerlukan ekosistem penyelenggaraan yang besar. Nilai sebenar aset seperti ini tidak hanya bergantung kepada kapasiti muatan, tetapi juga kepada kadar kesiagaan, alat ganti, penyelenggaraan depot, latihan kru dan kemampuan mengekalkan operasi dalam tempoh panjang.

Saiz C-5 Galaxy bukan sekadar simbol kejuruteraan, tetapi mencerminkan kepentingan logistik udara dalam menggerakkan kuasa tentera Amerika Syarikat ke pelbagai lokasi operasi. Foto: U.S. Air Force

Peranan dalam misi global dan kemanusiaan

Rekod perkhidmatan C-5 Galaxy merangkumi pelbagai operasi ketenteraan dan misi sokongan. Selain membawa peralatan untuk operasi luar negara, pesawat ini juga boleh digunakan dalam misi bantuan kemanusiaan, pemindahan peralatan kecemasan dan sokongan kepada agensi persekutuan Amerika Syarikat.

Dalam operasi berskala besar, pesawat angkut strategik seperti C-5 membantu memastikan rantaian logistik bergerak dengan lebih pantas. Ia boleh membawa kargo berat merentasi jarak jauh, menyokong pembukaan pangkalan hadapan dan menghantar peralatan yang sukar dibawa melalui pesawat kecil.

Peranannya tidak terhad kepada medan perang. Ketika bencana alam, pesawat angkut berat boleh membawa bekalan perubatan, peralatan kejuruteraan, kenderaan sokongan dan bahan bantuan ke kawasan yang memerlukan tindak balas segera. Dalam konteks ini, C-5 bukan hanya alat ketenteraan, tetapi juga sebahagian daripada keupayaan negara besar untuk memberi tindak balas pantas dalam krisis antarabangsa.

Namun, kelebihan ini tetap bergantung kepada akses lapangan terbang, ketersediaan landasan yang sesuai, sokongan darat dan keadaan keselamatan setempat. C-5 ialah aset strategik yang kuat, tetapi ia bukan penyelesaian tunggal untuk semua masalah logistik.

Legasi gergasi udara

Lebih lima dekad selepas penerbangan pertamanya, C-5 Galaxy terus menjadi rujukan dalam perbincangan mengenai angkut udara strategik. Pesawat angkut moden seperti C-17 Globemaster III menawarkan fleksibiliti lebih besar untuk operasi ke lapangan hadapan dan landasan yang lebih mencabar, tetapi dalam inventori Tentera Udara Amerika Syarikat, C-5M kekal sebagai aset utama bagi muatan luar saiz dan kargo berat.

Perbandingan ini penting. C-17 dan C-5 tidak perlu dilihat sebagai pesaing langsung. Kedua-duanya melaksanakan peranan yang saling melengkapi. C-17 lebih fleksibel untuk pelbagai persekitaran operasi, manakala C-5M memberi kelebihan apabila muatan yang perlu dibawa terlalu besar atau terlalu berat untuk pesawat angkut lain dalam inventori yang sama.

Bagi Malaysia dan ASEAN, pengajaran daripada C-5 bukan bermaksud negara rantau ini perlu memiliki pesawat sebesar itu. Skala keperluan, bajet, geografi, doktrin dan jaringan pangkalan setiap negara berbeza. Namun, prinsip yang dibawa oleh C-5 tetap relevan: keupayaan pertahanan tidak boleh dinilai melalui aset tempur semata-mata.

Negara yang mahu membina daya tahan pertahanan perlu memahami hubungan antara aset, logistik, penyelenggaraan dan keupayaan menggerakkan pasukan.

Dalam operasi bantuan kemanusiaan dan bencana, keselamatan sempadan, sokongan pangkalan hadapan atau tindak balas krisis, keupayaan angkut udara sering menjadi faktor yang menentukan keberkesanan tindakan.

C-5 Galaxy akhirnya mengingatkan bahawa kekuatan tentera bukan hanya terletak pada aset yang melepaskan tembakan. Kekuatan itu juga terletak pada kemampuan membawa, menyokong dan mengekalkan aset tersebut di tempat yang diperlukan.

Dalam peperangan dan krisis moden, pihak yang dapat bergerak lebih cepat, membawa lebih banyak peralatan penting dan mengekalkan rantaian logistik lebih lama akan mempunyai kelebihan operasi yang besar.-airtimes.my

30 Jun 2026 0 comments

Teknologi Pertahanan

Bukan sekadar altitud: Apa bezanya MALE dan HALE UAV?

by Zulfadhli Azmie 29 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

Dalam perbincangan mengenai pesawat udara tanpa pemandu, istilah MALE dan HALE sering digunakan secara bertindih. Kedua-duanya merujuk kepada UAV bersayap tetap yang mampu berada lama di udara, membawa sensor pengawasan, serta melaksanakan misi risikan, pengawasan dan peninjauan atau Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR). Namun, persamaan itu tidak bermakna kedua-duanya memainkan peranan yang sama.

MALE ialah singkatan kepada Medium Altitude Long Endurance, manakala HALE merujuk kepada High Altitude Long Endurance. Dalam klasifikasi NATO, kedua-dua kategori ini berada dalam kelompok UAS Kelas III, iaitu kategori bagi sistem udara tanpa pemandu bersaiz besar yang beroperasi pada altitud lebih tinggi dan lazimnya digunakan untuk misi ketenteraan utama.

MALE sebagai penyelesaian taktikal dan fleksibel

Perbezaan utama platform MALE dan HALE terletak pada titik keseimbangan operasi, kemampuan altitud, dan juga ketahanan kos penjagaan keseluruhannya.

MALE lazimnya digunakan untuk operasi yang memerlukan kehadiran berterusan di kawasan tertentu, seperti rondaan sempadan, pengawasan maritim, sokongan operasi darat, penjejakan sasaran dan serangan tepat jika platform tersebut dipersenjatai. HALE pula dibangunkan untuk pengawasan strategik di kawasan yang jauh lebih luas, biasanya pada altitud sangat tinggi dan untuk tempoh penerbangan yang panjang.

Contoh paling mudah bagi kategori MALE ialah MQ-9 Reaper atau MQ-9A. General Atomics menyatakan MQ-9A mempunyai endurance melebihi 27 jam, mampu beroperasi sehingga 50,000 kaki, serta membawa muatan sehingga 3,850 paun atau kira-kira 1,746 kilogram.

Varian Extended Range pula meningkatkan endurance daripada 27 jam kepada 34 jam. Platform seperti ini menunjukkan ciri utama MALE, iaitu gabungan endurance, sensor, muatan senjata dan keupayaan beroperasi hampir dengan medan operasi.

Dalam konteks operasi, MALE biasanya lebih fleksibel. Ia boleh digunakan oleh tentera udara, tentera darat, tentera laut, pasukan sempadan dan agensi keselamatan. Varian seperti MQ-9B SeaGuardian pula disesuaikan untuk pengawasan maritim, termasuk membawa radar maritim, sistem pengenalan automatik, penderia sokongan elektronik serta konfigurasi bagi peperangan antikapal selam.

Menurut laporan General Atomics, SeaGuardian direka untuk terbang melalui kawalan satelit melebihi 30 jam bergantung kepada konfigurasi.

Beroperasi pada altitud ekstrem melebihi 60,000 kaki, pesawat RQ-4D Phoenix milik NATO ini adalah contoh unggul aset HALE bagi keperluan pengawasan dan risikan strategik global. Foto: Northrop Grumman

HALE menawarkan pengawasan strategik dari altitud ekstrem

HALE pula berada pada tahap yang berbeza. Contoh paling dikenali ialah RQ-4 Global Hawk. Tentera Udara Amerika Syarikat menyatakan Global Hawk ialah platform ISR altitud tinggi dan endurance panjang yang membawa sensor untuk pengumpulan imejan, isyarat dan penjejakan sasaran bergerak. Platform ini mampu terbang melebihi 34 jam dengan siling operasi 60,000 kaki, jarak 12,300 batu nautika dan muatan sekitar 3,000 paun.

Perbezaan ini menjadikan HALE lebih hampir kepada aset strategik berbanding aset taktikal. Ia tidak semestinya digunakan untuk memerhati satu kawasan kecil secara dekat.

Sebaliknya, HALE digunakan untuk membina gambaran operasi yang luas, meninjau kawasan maritim atau daratan berskala besar, mengesan corak pergerakan, menyokong pengumpulan risikan strategik dan menyediakan data hampir masa nyata kepada markas peringkat tinggi.

Satu lagi perbezaan penting ialah tahap infrastruktur. MALE memerlukan stesen kawalan darat, pautan data, kru operasi, sistem penyelenggaraan dan akses kepada ruang udara yang sesuai.

Namun, keperluannya masih lebih mudah diurus berbanding HALE. HALE memerlukan ekosistem yang lebih kompleks, termasuk kawalan misi jarak jauh, rangkaian satelit, pemprosesan data berskala besar, sensor berkuasa tinggi dan sokongan logistik yang lebih mahal.

Memilih aset yang tepat untuk ekosistem pertahanan

Dari segi kos dan risiko, MALE lebih menarik kepada banyak negara kerana ia memberi keseimbangan antara kemampuan dan harga. Ia boleh menjalankan misi ISR, rondaan maritim, kawalan sempadan dan serangan terhad tanpa memerlukan pelaburan setinggi HALE. HALE pula memberikan kelebihan besar dari segi liputan dan endurance, tetapi kos perolehan, operasi dan penyelenggaraannya jauh lebih tinggi.

Namun, MALE bukan semestinya “lebih rendah” daripada HALE dari sudut nilai operasi.

Dalam banyak keadaan, MALE lebih praktikal. Negara yang perlu memantau perairan luas, zon ekonomi eksklusif, sempadan darat, laluan penyeludupan atau kawasan konflik intensiti rendah mungkin lebih memerlukan MALE berbanding HALE. HALE lebih sesuai untuk negara yang mempunyai keperluan ISR strategik merentas wilayah besar serta kemampuan kewangan dan teknikal untuk menyokong operasinya.

Perkembangan terkini juga menunjukkan sempadan antara kategori ini semakin kabur. Eurodrone, sebagai contoh, dikategorikan sebagai RPAS berendurance panjang dengan keupayaan pelbagai misi. Airbus menyatakan platform ini direka untuk misi IS(TA)R bersenjata, maritim termasuk antikapal selam, pemerintahan dan kawalan, serta amaran awal.

Penggunaan pesawat udara tanpa pemandu amat penting bagi membekalkan pengawasan strategik berterusan demi menjamin keselamatan sempadan daratan dan zon maritim negara tanpa merisikokan nyawa juruterbang. Foto: GI-ASI

Airbus turut menyatakan Eurodrone mempunyai muatan misi maksimum 2.3 tan dan endurance sehingga 40 jam. OCCAR pula menyifatkan Eurodrone sebagai sistem Large Long Endurance dengan MTOW 12 tan dan keupayaan misi seperti ASW, ASuW, pengawasan kawasan luas, perlindungan infrastruktur kritikal dan SIGINT.

Ini menunjukkan satu perkara penting, iaitu klasifikasi mengenai kemampuan dan perbezaan MALE dan HALE tidak boleh dibaca secara terlalu sempit.

Altitud memang penting, tetapi ia bukan satu-satunya penentu. Muatan sensor, endurance, kaedah kawalan, jenis pautan data, integrasi ruang udara, misi utama dan tahap penggunaannya dalam struktur ketenteraan juga perlu dinilai.

Selain itu, istilah UAV dan UAS juga perlu dibezakan. UAV merujuk kepada pesawat itu sendiri, manakala UAS merangkumi keseluruhan sistem, termasuk pesawat, stesen kawalan, pautan komunikasi, kru, sensor, perisian, penyelenggaraan dan rangkaian pemprosesan data.

Dalam operasi sebenar, yang menentukan keberkesanan bukan pesawat semata-mata, tetapi keseluruhan sistem yang menyokongnya.

Menilai cabaran operasi masa depan ruang udara

Kesimpulannya, MALE dan HALE bukan sekadar dua label teknikal. MALE ialah aset endurance panjang yang lebih dekat dengan operasi taktikal, maritim dan pengawasan berterusan.

HALE pula ialah aset ISR strategik yang memberi liputan luas pada altitud tinggi dan tempoh penerbangan panjang. Kedua-duanya penting, tetapi keperluan terhadapnya bergantung kepada objektif operasi, kemampuan kewangan, ancaman semasa dan tahap kematangan rangkaian C4ISR sesebuah negara.-airtimes.my

29 Jun 2026 0 comments

Diskusi

Mengapa Malaysia tidak memiliki helikopter serangan berat?

by Zulfadhli Azmie 28 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

Apabila melihat kehebatan helikopter tempur seperti Ka-52, AH-64 Apache atau Mi-28 beraksi di medan operasi, satu persoalan lazim pasti akan timbul dalam fikiran peminat sektor pertahanan tempatan. Persoalannya adalah mengapa Angkatan Tentera Malaysia masih tidak memiliki aset berkuasa tinggi sekelas ini bagi mempertahankan kedaulatan negara.

Pada pandangan umum masyarakat, helikopter serangan berat dilihat sebagai simbol mutlak kekuatan udara darat yang lincah, bersenjata lengkap dan mampu memberikan perlindungan tembakan rapat yang pasti menggerunkan pihak musuh.

Namun begitu, realiti dalam dunia perancangan strategi pertahanan adalah jauh lebih rumit daripada sekadar memiliki kemahuan untuk membeli jentera perang yang canggih. Pertimbangan paling penting bagi perancang ketenteraan adalah untuk memastikan keupayaan sesuatu aset itu benar-benar menepati bentuk ancaman semasa, doktrin ketenteraan rasmi, topografi bentuk muka bumi dan kemampuan belanjawan kewangan negara.

Bagi negara seperti Malaysia, setiap peruntukan pertahanan perlu dinilai dan dibelanjakan secara strategik bagi memastikan kelangsungan pelbagai spektrum operasi keselamatan dapat dijalankan dengan optimum, berkesan dan menyeluruh.

Keperluan geografi dan cabaran keselamatan maritim yang unik

Helikopter serangan berat secara tradisinya direka khusus untuk mendominasi peperangan darat berintensiti tinggi. Platform tempur berkuasa besar ini dibina untuk memburu konvoi kenderaan berperisai musuh, menyokong pergerakan trup mekanis dan memberikan tekanan kemusnahan maksimum kepada formasi pasukan lawan.

Senario pertempuran konvensional ini bagaimanapun sangat berbeza dengan persekitaran geografi dan corak cabaran keselamatan harian yang dihadapi oleh Malaysia. Negara kita terbahagi kepada dua wilayah besar yang dipisahkan oleh hamparan luas perairan Laut China Selatan.

Dasar Pertahanan Negara dengan jelas telah menggariskan bahawa pemisahan fizikal ini menjadikan keselamatan laluan maritim serta ruang udara antara Semenanjung dengan Sabah dan Sarawak sebagai fokus strategik yang paling utama untuk dipertahankan.

Oleh yang demikian, peruntukan pertahanan negara terpaksa diagihkan secara berhati-hati untuk menampung keperluan pelbagai spektrum operasi yang lebih mendesak. Pasukan keselamatan sangat memerlukan keupayaan pengawasan maritim jarak jauh, mobiliti udara untuk tindak balas pantas, perlindungan sempadan maritim dan sokongan logistik rentas laut.

Keperluan kritikal terhadap pesawat rondaan maritim, kenderaan udara tanpa kru dan bot pemintas pantas menyebabkan perolehan helikopter serangan darat terpaksa diletakkan pada keutamaan yang lebih rendah.

Bagi Malaysia, MD530G menawarkan keseimbangan yang lebih praktikal kerana platform ini cukup lincah untuk misi peninjauan, mampu memberi sokongan tembakan ringan dan lebih munasabah untuk operasi keselamatan yang memerlukan tindak balas pantas. Foto: AirTimes

Pendekatan realistik melalui helikopter peninjau dan serangan ringan

Ketiadaan platform serangan berat tidak bermaksud Malaysia mengabaikan keupayaan sokongan udara darat secara seratus peratus. Tentera Darat Malaysia melalui Pasukan Udara Tentera Darat sentiasa merancang pembangunan kapasiti tempur mereka secara berperingkat dan realistik.

Pasukan ini telah membuktikan kesiagaan operasi mereka melalui penerimaan enam buah helikopter peninjau dan serangan ringan jenis MD530G. Aset buatan Amerika Syarikat ini mula diserapkan secara rasmi ke dalam inventori perkhidmatan pada awal tahun 2022 dan telah mempamerkan kelincahannya kepada umum dalam pelbagai eksesais utama termasuklah Latihan Kuasa Tembakan.

Walaupun helikopter MD530G memiliki spesifikasi fizikal yang jauh lebih kecil dan ringan berbanding helikopter tempur AH-64 Apache, ia merupakan pilihan yang sangat praktikal dan bertepatan dengan corak ancaman asimetri negara.

Aset udara ini didapati sangat cemerlang untuk melaksanakan misi peninjauan bersenjata, memberikan sokongan tembakan ringan dari udara dan menjayakan operasi cegah rintang terutamanya di sekitar kawasan geografi yang mencabar.

Pilihan ini menunjukkan pendekatan yang lebih sederhana. Malaysia mendapatkan keupayaan serangan udara pada skala yang lebih kecil, tanpa terus melompat kepada platform berat yang jauh lebih mahal dari segi perolehan, latihan, persenjataan dan penyelenggaraan.

Realiti kos kitar hayat dan pengurusan ekosistem logistik

Isu paling besar yang sering disalah faham oleh masyarakat awam berhubung perolehan ketenteraan adalah berkaitan pengurusan penyelenggaraan jangka panjang. Helikopter serangan berat bukan sekadar sebuah mesin terbang bersaiz besar semata-mata, sebaliknya ia bertindak sebagai satu ekosistem tempur yang sangat kompleks.

Sebarang keputusan untuk membeli platform canggih seperti Ka-52 memerlukan proses pembinaan semula infrastruktur pangkalan dan rantaian sokongan logistik yang berskala sangat besar. Selain itu, pihak kerajaan juga diwajibkan untuk melabur dalam pembinaan pusat simulator penerbangan, melatih tenaga pakar, menyimpan stok alat ganti kritikal dan menguruskan jangka hayat peluru berpandu udara ke darat yang menelan kos jutaan ringgit.

Perkara yang tidak boleh dinafikan kerana kos sebenar bagi mana-mana kelengkapan pertahanan tidak akan berhenti pada hari penyerahannya. Malah bagi aset ringan seperti MD530G sekalipun, kos kitar hayat harian yang merangkumi perkakas aeromekanikal, sistem avionik canggih dan alat ganti enjin sentiasa menuntut komitmen belanjawan tahunan yang besar daripada kerajaan.

Sekiranya perancang strategik Malaysia bertindak melulu memilih untuk menubuhkan sebuah skuadron baharu helikopter serangan berat, beban tanggungan kewangan ini pasti akan meningkat secara drastik dan berpotensi untuk merencatkan pelan pemodenan cabang perkhidmatan angkatan tentera yang lain.

Walaupun Malaysia tidak memiliki helikopter serangan kelas berat seperti kebanyakkan negara luar, kerana keperluan negara lebih tertumpu kepada gabungan aset yang praktikal, mampu disokong dan sesuai dengan ancaman semasa. Foto: Russian Ministry of Defense

Mengekalkan mobiliti udara pelbagai guna sebagai keutamaan semasa

Berdasarkan perkembangan corak operasi ketenteraan pada masa kini, helikopter utiliti dan helikopter pelbagai guna jelas kekal sebagai nadi utama kepada kelancaran pergerakan pasukan keselamatan negara pada setiap hari.

Pada tahun 2025, Kementerian Pertahanan telah mengambil inisiatif proaktif dengan melaksanakan tender baharu untuk urusan pajakan helikopter utiliti khusus bagi keperluan operasi berterusan Pasukan Udara Tentera Darat. Langkah drastik ini diambil bagi memastikan jurang operasi dapat ditutup segera selepas kerajaan terpaksa membatalkan penganugerahan kontrak terdahulu yang melibatkan pajakan helikopter jenis UH-60 Black Hawk.

Bagi sebuah negara maritim beriklim tropika seperti Malaysia yang kerap berhadapan dengan monsun tengkujuh dan insiden bencana alam, helikopter utiliti membawa nilai pelaburan jangka panjang yang tidak ternilai berbanding peranan tempur semata-mata.

Platform udara ini direka khas untuk mengangkut trup tempur ke kawasan pedalaman, menghantar bekalan logistik kritikal ke pos kawalan sempadan, melaksanakan evakuasi perubatan udara kecemasan serta mendepani misi bantuan kemanusiaan. Manakala, helikopter serangan berat pula direka terlalu khusus untuk misi kemusnahan sasaran darat dan langsung tidak sesuai digunakan untuk menyelamatkan mangsa banjir atau memindahkan rakyat awam.

Dengan kekangan bajet negara yang wujud, keutamaan bajet pertahanan wajib disalurkan untuk memastikan operasi asas angkatan tentera berjalan lancar terlebih dahulu.

Merangka keseimbangan antara kemahuan strategik dan kemampuan nasional

Ketiadaan helikopter serangan berat di dalam hangar angkatan tentera tidak seharusnya dinilai sebagai satu kelemahan atau tanda kurangnya wawasan pihak perancang ketenteraan tempatan. Kerajaan dan ATM perlu menyeimbangkan kehendak operasi tersebut dengan realiti ancaman semasa, keluasan keselamatan maritim wilayah serantau serta kekangan tabung kewangan persekutuan.

Mesin perang yang gah dan berkuasa hebat tidak akan dapat berfungsi dengan cemerlang di medan tempur sekiranya ia tidak disokong oleh ekosistem penyelenggaraan yang utuh. Tanpa peruntukan berterusan untuk alat ganti dan bahan letupan, aset moden ini hanya akan berakhir sebagai objek pameran yang merugikan.

Jadi, persoalan untuk Malaysia bukan sekadar “bila mahu memiliki helikopter serangan berat”. Persoalan yang lebih tepat ialah apakah bentuk keupayaan udara darat yang paling sesuai dengan keperluan negara pada masa kini.-airtimes.my

28 Jun 2026 0 comments

Pertahanan dan Keselamatan

Jangan letak kepentingan diri sendiri lebih tinggi daripada tanah air – Agong

by Zulfadhli Azmie 27 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

KUALA LUMPUR, 27 Jun 2026 – Yang di-Pertuan Agong, Sultan Ibrahim hari ini mengingatkan warga Angkatan Tentera Malaysia supaya tidak sesekali terlibat dengan rasuah, malas bekerja atau mengutamakan kepentingan diri melebihi negara.

Titah Seri Paduka Baginda kepada pegawai muda yang ditauliahkan hari ini merupakan tonggak kepada pembentukan angkatan masa hadapan.

“Awak semua adalah tonggak angkatan masa hadapan. Oleh itu, jangan sekali-kali makan rasuah, malas bekerja atau meletakkan kepentingan diri sendiri lebih tinggi daripada kepentingan tanah air,” titah Baginda sempena Istiadat Perbarisan Pentauliahan Diraja dan Pengurniaan Watikah Tauliah Pegawai Kadet ATM Tahun 2026 di Dataran Panglima Tentera Darat, Kem Perdana Sungai Besi.

Istiadat itu menyaksikan seramai 566 Pegawai Kadet ATM ditauliahkan sebagai Leftenan Muda, merangkumi 466 pegawai lelaki serta 100 pegawai wanita.

Daripada jumlah itu, Tentera Darat Malaysia menerima 373 pegawai lelaki serta 65 pegawai wanita. Tentera Laut Diraja Malaysia pula menerima 96 pegawai lelaki serta 15 pegawai wanita, manakala Tentera Udara Diraja Malaysia menerima 97 pegawai lelaki serta 20 pegawai wanita.

Selain itu, daripada keseluruhan 566 Pegawai Kadet yang ditauliahkan, 205 Pegawai Kadet Akademi Latihan Ketenteraan merupakan graduan Sarjana Muda dari Universiti Pertahanan Nasional Malaysia.

Baki 361 pegawai pula merupakan lepasan ijazah dari universiti tempatan dan luar negara.

Seri Paduka Baginda turut bertitah bahawa kerjaya sebagai pegawai tentera menuntut kekuatan fizikal, akal fikiran, disiplin serta pengorbanan yang tinggi.

Baginda menegaskan, pegawai muda perlu memimpin dengan bijaksana, adil serta menjadi contoh yang baik kepada anggota bawahan.

Dalam titah yang sama, Seri Paduka Baginda menyatakan persekitaran keselamatan global serta serantau kini berubah dengan pantas, kompleks dan tidak menentu.

Sehubungan itu, Baginda menyeru kerajaan supaya memberi keutamaan kepada perolehan peralatan berteknologi terkini bagi menyokong struktur baharu ATM.

Menurut Baginda, angkatan masa hadapan perlu menjadi sebuah angkatan yang bersepadu serta berupaya menghadapi cabaran peperangan generasi kelima.

Seri Paduka Baginda turut menzahirkan penghargaan kepada ibu bapa serta jurulatih yang telah mendidik pegawai muda berkenaan sehingga berjaya ditauliahkan sebagai pegawai ATM.-airtimes.my

27 Jun 2026 0 comments

Diskusi

Ka-52 dalam perang Ukraine: Antara kekuatan dan kelemahan

by Zulfadhli Azmie 27 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

Di mata Rusia, Ka-52 Alligator kelihatan seperti helikopter serangan yang hampir lengkap. Ia lincah, membawa senjata berpandu, mempunyai sensor moden dan dibina untuk menyerang sasaran darat dengan pantas.

Namun, perang Ukraine mengingatkan bahawa kehebatan sesebuah aset tidak ditentukan oleh spesifikasi semata-mata. Di medan sebenar, Ka-52 bukan sahaja membuktikan nilainya sebagai ancaman kepada kenderaan berperisai, tetapi turut menunjukkan bahawa helikopter serangan moden semakin sukar beroperasi tanpa perlindungan, risikan dan taktik yang betul.

Di Ukraine, Ka-52 memperlihatkan dua realiti yang bergerak serentak. Helikopter ini masih mampu memberi tekanan kepada pergerakan kenderaan berperisai, namun pada masa sama ia berdepan ancaman yang semakin padat daripada sistem pertahanan udara jarak dekat, peluru berpandu panggul, dron dan serangan terhadap kawasan operasi belakang.

Dari sasaran mudah kepada ancaman serius

Pada fasa awal perang, penggunaan helikopter serangan Rusia berdepan masalah besar. Penerbangan rendah, koordinasi tidak sempurna dan ruang udara yang dipenuhi ancaman menjadikan helikopter Rusia terdedah kepada pertahanan Ukraine. Namun, laporan Janes yang memetik pegawai NATO Joint Air Power Competence Centre menyatakan Rusia kemudian menyesuaikan taktik dan kelengkapan helikopter serangannya, termasuk Ka-52, Mi-28 dan Mi-24/35.

Perubahan ini penting. Ia menunjukkan bahawa Ka-52 tidak boleh dinilai hanya melalui prestasi awal perang. Seperti banyak aset lain, keberkesanannya berubah apabila taktik, jarak serangan, penggunaan peluru berpandu dan cara sokongan medan disesuaikan.

Selain itu, The War Zone turut melaporkan bahawa Ka-52, yang turut dikenali dalam kod NATO sebagai Hokum, menjadi ancaman antiperisai yang serius kepada Ukraine, khususnya ketika serangan balas Ukraine pada musim panas 2023 dan kemudian di wilayah Kursk. Laporan itu juga merujuk kepada penggunaan peluru berpandu Vikhr oleh Ka-52 terhadap sasaran bergerak pada jarak kira-kira lapan kilometer.

Ini menjelaskan mengapa Ka-52 tidak boleh dianggap sebagai aset lama yang sudah hilang relevan. Dalam keadaan sesuai, helikopter ini masih boleh menyerang dari jarak yang menyukarkan kenderaan darat bergerak bebas, terutama apabila sasaran terdedah di kawasan terbuka.

Helikopter serangan kekal relevan dalam perang moden apabila digerakkan bersama risikan, perlindungan udara dan koordinasi pasukan darat yang berkesan. Foto: Reddit

Mengapa Ka-52 menjadi masalah kepada pasukan darat

Kekuatan Ka-52 datang daripada gabungan sensor, senjata berpandu dan peranan peninjauan serangan. Helikopter ini tidak hanya membawa roket untuk serangan kawasan, tetapi juga boleh menggunakan peluru berpandu antikereta kebal bagi menyerang kenderaan berperisai dari jarak lebih selamat.

Dalam perang darat, ancaman seperti ini memberi kesan psikologi dan taktikal. Di mana, pasukan darat yang mara bukan sahaja memikirkan ancaman periuk api, artileri dan dron, tetapi juga helikopter serangan yang boleh muncul dari jarak rendah dan melepaskan peluru berpandu berpandu. Bagi pasukan yang sedang bergerak melalui kawasan terbuka, ancaman dari udara rendah boleh memperlahankan rentak operasi.

Inilah kekuatan sebenar helikopter serangan seperti Ka-52. Ia bukan semata-mata memusnahkan sasaran satu demi satu, tetapi memaksa pihak lawan bergerak dengan lebih berhati-hati. Apabila kelajuan serangan darat berkurang, peluang untuk pertahanan mengatur semula kedudukan juga meningkat.

Namun, kekuatan yang datang ini bergantung kepada beberapa syarat. Ka-52 memerlukan maklumat sasaran yang baik, ruang serangan yang mencukupi, perlindungan daripada pertahanan udara lawan dan rantaian logistik yang mampu mengekalkan operasi. Tanpa elemen ini, kelebihan senjata berpandu sahaja tidak cukup.

Medan moden semakin sempit untuk helikopter

Namun, Perang Ukraine menunjukkan bahawa ruang operasi helikopter semakin sempit. Kehadiran sistem pertahanan udara jarak dekat, peluru berpandu panggul, radar mudah alih, dron pengintip dan dron serangan menjadikan pergerakan helikopter lebih mudah dikesan dan disasarkan.

Di sinilah kerentanan Ka-52 menjadi jelas. Laporan laman risikan sumber terbuka, Oryx, merekodkan kerugian berdasarkan bukti gambar atau video, telah menyenaraikan 68 Ka-52 Alligator sebagai antara kerugian Rusia yang didokumenkan. Oryx turut menjelaskan bahawa senarainya hanya memasukkan aset yang mempunyai bukti visual, jadi jumlah sebenar boleh lebih tinggi dan senarai itu terus dikemas kini apabila bukti baharu muncul.

Angka ini tidak bermaksud Ka-52 gagal sebagai konsep. Sebaliknya, ia menunjukkan bahawa helikopter serangan berharga tinggi tetap terdedah apabila beroperasi dalam persekitaran yang padat dengan sensor dan senjata jarak dekat. Dalam perang moden, kemampuan menyerang perlu diseimbangkan dengan kemampuan bertahan, menyembunyikan pergerakan dan mengekalkan sokongan pangkalan.

Cabaran baharu juga datang daripada dron. CSIS menyatakan pengalaman Ukraine dalam menunjukkan inovasi medan yang pantas, termasuk penggunaan teknologi komersial dan sistem tanpa pemandu, telah menjadi sebahagian penting daripada cara Ukraine menyesuaikan diri terhadap ancaman moden.

Pengalaman medan Ukraine menunjukkan bahawa keupayaan tempur sesebuah aset udara bukan hanya ditentukan oleh senjata, tetapi juga perlindungan, taktik dan sokongan operasi. Foto: Reddit

Kerentanan bukan hanya di udara

Satu pengajaran penting daripada Perang Ukraine ialah aset udara tidak hanya boleh dimusnahkan ketika sedang terbang. Ia juga boleh menjadi sasaran ketika berada di kawasan parkir, tapak pengisian semula atau lokasi persediaan serangan.

Business Insider melaporkan bahawa pasukan operasi khas Ukraine mendakwa menggunakan sistem roket HIMARS untuk memusnahkan empat helikopter Rusia di wilayah Belgorod, termasuk dua Ka-52 dan dua Mi-8. Laporan itu turut menyatakan video tempur dan keputusan operasi tersebut tidak dapat disahkan secara bebas oleh Business Insider.

Kerentanan seperti ini bukan hanya berlaku kepada helikopter. Pada Jun 2025, Ukraine turut melancarkan serangan dron terhadap beberapa pangkalan udara Rusia yang menempatkan pesawat pengebom strategik. Associated Press, berdasarkan analisis imej satelit, melaporkan kerosakan besar di Pangkalan Udara Belaya di Siberia, termasuk kemusnahan tujuh pesawat pengebom yang dikenal pasti sebagai sekurang-kurangnya tiga Tu-95 dan empat Tu-22M.

Contoh ini menunjukkan bahawa aset udara bernilai tinggi tidak lagi selamat hanya kerana berada jauh dari barisan hadapan. Helikopter serangan seperti Ka-52, helikopter angkut seperti Mi-8, malah pesawat pengebom strategik seperti Tu-95 dan Tu-22M3 boleh menjadi sasaran apabila lokasi, pola operasi dan perlindungan pangkalan dapat dikesan pihak lawan.

Perkara ini penting kerana ia mengubah cara kita melihat kerentanan aset udara. Helikopter serangan bukan hanya memerlukan perlindungan ketika menghampiri sasaran. Ia juga memerlukan perlindungan di darat, penyebaran lokasi, penyamaran, pertahanan pangkalan dan disiplin operasi yang tinggi.

Bagi negara yang mahu memiliki helikopter serangan berat, pengajaran ini besar. Pembelian platform hanya langkah pertama. Keupayaan sebenar memerlukan ekosistem lengkap, termasuk pangkalan sesuai, alat ganti, peluru berpandu, latihan kru, perlindungan udara, risikan, sistem komunikasi dan keupayaan menyebarkan aset supaya tidak mudah dimusnahkan secara serentak.

Bukan usang, tetapi mesti berubah

Perang Ukraine tidak membuktikan bahawa helikopter serangan seperti Ka-52 sudah usang. Sebaliknya, perang itu menunjukkan helikopter serangan masih mempunyai tempat apabila digunakan dengan taktik, senjata dan sokongan yang sesuai.

Namun, medan moden tidak lagi memberi ruang mudah kepada helikopter untuk beroperasi seperti dahulu. Ka-52 boleh menjadi ancaman serius kepada kenderaan berperisai, tetapi ia juga boleh menjadi sasaran bernilai tinggi jika ruang udara dipenuhi pertahanan udara, dron dan serangan jarak jauh.

Pengajaran paling penting pada kini ialah teknologi tidak boleh berdiri sendiri. Ka-52 mungkin mempunyai reka bentuk unik dan keupayaan serangan yang kuat, tetapi keberkesanannya tetap bergantung kepada cara ia digunakan.

Dalam perang moden, aset yang kuat bukan hanya perlu mampu menyerang. Ia juga perlu mampu bertahan, bersembunyi, disokong dan disesuaikan dengan ancaman yang berubah setiap hari.-airtimes.my

27 Jun 2026 0 comments

Pertahanan dan Keselamatan

Kerajaan rujuk isu NSM Norway kepada Peguam Negara

by Zulfadhli Azmie 26 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

KUALA LUMPUR, 26 Jun – Kerajaan sedang merujuk isu perolehan sistem Naval Strike Missile (NSM) dari Norway kepada Jabatan Peguam Negara bagi menentukan tindakan susulan yang sewajarnya bagi melindungi kepentingan negara.

Menteri Pertahanan, Datuk Seri Mohamed Khaled Nordin berkata, isu itu timbul selepas Kerajaan Norway membatalkan lesen eksport kepada syarikat pembekal komponen pertahanan berkenaan.

“Kementerian sedang mengambil tindakan yang sewajarnya berdasarkan nasihat dan panduan Jabatan Peguam Negara bagi melindungi kepentingan negara dan memastikan keupayaan pertahanan negara tidak terjejas,” katanya dalam jawapan lisan di Dewan Rakyat, pada Khamis.

Menurut Mohamed Khaled, isu perolehan komponen pertahanan dari Norway itu merupakan perkara baharu susulan keputusan kerajaan negara berkenaan membatalkan lesen eksport kepada syarikat pembekal.

Beliau berkata, pada masa yang sama, siasatan berkaitan kelewatan projek Littoral Combat Ship (LCS) masih berada di bawah bidang kuasa Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia (SPRM).

“Kementerian sentiasa memberikan kerjasama penuh dan bersedia membantu pihak SPRM dalam apa jua siasatan yang dijalankan,” katanya.

Dalam jawapan berasingan berhubung isu sama, Mohamed Khaled memaklumkan kontrak perolehan NSM telah dilaksanakan mengikut syarat yang dipersetujui, dengan Kerajaan Malaysia telah membuat bayaran sebanyak RM634 juta kepada syarikat pembekal, iaitu kira-kira 95 peratus daripada nilai kontrak yang ditetapkan.

Bagaimanapun, penghantaran sistem itu tidak dapat diteruskan selepas Kerajaan Norway membatalkan lesen eksport kepada syarikat pembekal.

Menurut beliau, keputusan tersebut merupakan tindakan unilateral Kerajaan Norway yang berada di luar kawalan Malaysia dan bukan berpunca daripada kegagalan negara memenuhi obligasi kontrak.

Mohamed Khaled berkata, Malaysia telah menyuarakan bantahan dan kekecewaan secara tegas melalui saluran diplomatik, termasuk bantahan oleh Perdana Menteri kepada rakan sejawatnya di Norway serta bantahan langsung beliau kepada Menteri Pertahanan Norway.

Beliau berkata, kerajaan juga sedang menuntut pemulangan bayaran serta pampasan yang sewajarnya bagi melindungi kepentingan dan kedaulatan negara.

Pada masa yang sama, Kementerian Pertahanan sedang meneruskan rundingan dan menilai semua pilihan yang bersesuaian bagi memastikan keupayaan persenjataan Tentera Laut Diraja Malaysia dapat dipenuhi tanpa menjejaskan kesiapsiagaan pertahanan negara.-airtimes.my

26 Jun 2026 0 comments

Global

Enam pesawat F-35 Kor Marin AS diterima tanpa radar

by Zulfadhli Azmie 26 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

WASHINGTON, 23 Jun – Program F-35 Amerika Syarikat menerima enam pesawat Kor Marin tanpa radar dipasang ketika cabaran kesiagaan dan pemodenan pesawat pejuang generasi kelima itu terus dibangkitkan dalam sesi pendengaran Senat.

Perkara itu disahkan oleh Pegawai Eksekutif Program F-35 Lightning II, Lt. Jen. Gregory Masiello ketika menjawab soalan Senator Mark Kelly dalam sesi pendengaran Jawatankuasa Kecil Airland, Jawatankuasa Perkhidmatan Bersenjata Senat Amerika Syarikat pada 23 Jun lalu.

“Kami telah menerima enam pesawat untuk Kor Marin yang tidak mempunyai radar dipasang. Itu betul,” katanya.

Masiello berkata, pesawat berkenaan tidak boleh dikira sebagai mampu misi sepenuhnya (fully mission capable) kerana ketiadaan radar.

Beliau menjelaskan, penerimaan pesawat tanpa radar itu dibuat ketika Kor Marin menunggu radar APG-85.

Isu tersebut dibangkitkan selepas Kelly mempersoalkan perbezaan angka kadar kesiagaan penuh F-35, termasuk laporan Government Accountability Office yang menyebut kadar fully mission capable sebanyak 25 peratus, berbanding angka mission capable yang dinyatakan pejabat program sebanyak 56 peratus.

Dalam sesi pendengaran itu, Kelly berkata sukar membayangkan sebuah F-35 tanpa radar boleh dikategorikan sebagai pesawat fully mission capable.

Masiello turut menjelaskan, radar APG-81 yang digunakan pada sebahagian besar armada F-35 masih beroperasi, namun beberapa isu lain terus memberikan kesan kepada kesiagaan pesawat.

Menurut beliau, antara faktor utama yang menjejaskan status fully mission capable termasuklah keupayaan berasaskan perisian, isu berkaitan radar bagi sebahagian kecil pesawat, tempoh penggunaan kanopi serta penyelenggaraan permukaan ketampakan rendah (low observable).

Beliau berkata, Technology Refresh-3 atau TR-3 bukannya punca degradasi kesiagaan, sebaliknya menjadi asas kepada pemasangan keupayaan lain dalam program F-35.

Sesi pendengaran itu turut menyentuh keperluan kuasa dan penyejukan bagi keupayaan Block 4 serta radar APG-85.
Masiello mengesahkan keperluan program pada masa depan ialah antara 62 hingga 80 kilowatt bagi sistem penyejukan dan pengurusan kuasa, berbanding 32 kilowatt yang digunakan untuk keupayaan penuh Block 4.

Beliau berkata, sistem pengurusan kuasa dan terma yang lebih menyeluruh masih dalam semakan, manakala Engine Core Upgrade dijangka mula dilaksanakan pada tahun 2031 dengan peningkatan terhad terhadap keupayaan tersebut.

Dalam kenyataan bertulisnya kepada jawatankuasa itu, Masiello berkata, Technology Refresh-3 menyediakan asas bagi peningkatan Block 4 termasuk peperangan elektronik, integrasi senjata dan sistem misi bagi memenuhi keperluan persekitaran tempur yang mencabar.

Beliau turut menyatakan pemodenan Engine and Power Thermal Management, termasuk Engine Core Upgrade, adalah penting bagi mengurangkan risiko Block 4 serta menyokong pertumbuhan keupayaan masa depan.

Program F-35 kini merangkumi lebih 1,300 pesawat yang telah diterima di seluruh dunia, termasuk 832 pesawat dalam inventori Amerika Syarikat.

Masiello berkata, pertumbuhan armada itu memberikan tekanan kepada sistem sokongan (sustainment) yang pada asalnya dibina bagi menyokong antara 700 hingga 800 pesawat sahaja. – airtimes.my

26 Jun 2026 0 comments

Global

Perancis, Itali bekerjasama bangunkan pemintas ancaman hipersonik

by Zulfadhli Azmie 26 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

PARIS, 26 Jun – Perancis dan Itali akan memperkukuh kerjasama pertahanan dua hala, termasuk meneruskan projek pertahanan udara SAMP/T NG dan pembangunan pemintas masa depan bagi menghadapi ancaman hipersonik.

Komitmen itu dinyatakan dalam kenyataan bersama sempena Sidang Kemuncak Perancis-Itali ke-36 pada 25 Jun 2026, yang turut menggariskan hala tuju baharu kerjasama pertahanan antara kedua-dua negara bagi tempoh 2026 hingga 2031.

“Kami akan terus melabur dalam pembangunan keupayaan pertahanan, menyumbang kepada kesiagaan pertahanan Eropah dengan cara yang membantu membina Eropah yang lebih kuat dalam NATO yang lebih kuat,” menurut kenyataan bersama itu.

Paris dan Rome turut menegaskan sokongan terhadap pembangunan asas teknologi dan industri pertahanan Eropah yang lebih kukuh, termasuk melalui Dana Pertahanan Eropah dan European Defence Industry Programme (EDIP).

Menurut kenyataan itu, kedua-dua negara komited membangunkan projek keupayaan bersama dalam sektor pertahanan, khususnya di bawah European Defence Projects of Common Interest (EDPCI), bagi menyumbang kepada autonomi strategik Kesatuan Eropah.

Bidang yang dikenal pasti termasuk ruang angkasa, maritim, pertahanan udara dan peluru berpandu bersepadu, unit tempur robotik bagi operasi darat serta pendekatan pertahanan Eropah secara menyeluruh.

Perancis dan Itali turut menyatakan matlamat membina asas industri pertahanan dan teknologi Eropah yang lebih berdaya saing, termasuk dengan meneruskan projek dua hala dalam pertahanan udara seperti SAMP/T NG dan pemintas masa depan terhadap ancaman hipersonik.

“Kami berkongsi matlamat untuk membina asas industri pertahanan dan teknologi Eropah yang berdaya saing, termasuk dengan memanfaatkan projek dua hala yang sedang berjalan dalam pertahanan udara, seperti SAMP/T NG dan pemintas masa depan terhadap ancaman hipersonik,” jelas kenyataan itu.

Kenyataan tersebut turut menyebut bahawa pemuktamadan hala tuju pertahanan dua hala baharu bagi tempoh 2026 hingga 2031 serta penubuhan jawatankuasa strategik industri dua hala akan memperkukuh dialog antara Perancis dan Itali dalam isu pertahanan.-airtimes.my

26 Jun 2026 0 comments

Teknologi Pertahanan

Ka-52 Alligator: Mengapa Rusia memilih reka bentuk helikopter serangan yang berbeza

by Zulfadhli Azmie 25 Jun 2026

written by Zulfadhli Azmie

Apabila menyebut tentang helikopter, bayangan masyarakat umum sering terarah kepada susun atur tradisional dengan sebuah rotor utama di tengah dan sebuah rotor ekor bersaiz kecil di bahagian belakang.

Namun, helikopter serangan Kamov Ka-52 Alligator memecahkan tradisi kejuruteraan penerbangan ini dan tampil berani sebagai sebuah jentera pemusnah dengan rekaan unik yang terus memukau pemerhati pertahanan global.

Sejak melakukan penerbangan sulungnya pada tarikh bersejarah 25 Jun 1997, pesawat ini kekal menjadi topik perbincangan utama apabila penganalisis menyentuh soal evolusi perang darat, sokongan udara rapat dan keupayaan memusnahkan kereta kebal lawan.

Aset kebanggaan negara Rusia ini langsung tidak dibina mengikut acuan lazim seperti helikopter AH-64 Apache keluaran blok Barat mahupun rakan senegaranya, helikopter Mi-28.

Sebaliknya, identiti pembinaannya datang daripada suatu falsafah reka bentuk Kamov yang memfokuskan kepada gabungan sistem rotor sepaksi, kedudukan kokpit dua kru secara sebelah-menyebelah, serta penyepaduan teknologi peninjauan dan sistem senjata dalam satu pelantar yang berkuasa tinggi.

Evolusi strategik daripada Ka-50 Black Shark

Ka-52 lahir sebagai pembangunan lanjut daripada Ka-50 Black Shark, sebuah helikopter serangan satu tempat duduk yang juga menggunakan konfigurasi rotor sepaksi. Model generasi terawal tersebut merupakan sebuah helikopter serangan berkapasiti satu tempat duduk yang juga mengekalkan susunan konsep rotor sepaksi buatan Kamov.

Menurut pangkalan data Vertipedia kendalian Vertical Flight Society, penerbangan pertama varian baharu Ka-52 jelas membuktikan kelangsungan inovasi Rusia dalam bidang aeroangkasa pertahanan. Alasan utama di sebalik evolusi ini adalah untuk mengatasi krisis beban kerja juruterbang tunggal yang terlalu tinggi.

Dalam persekitaran medan perang yang sangat pantas dan tidak menentu, mengendalikan pelantar tempur secara bersendirian adalah satu tindakan yang amat berisiko. Juruterbang dipertanggungjawabkan untuk terbang rendah untuk mengurangkan pendedahan kepada pengesanan pancaran radar musuh, memantau sistem paparan kokpit untuk mencari sasaran darat dan menguruskan pelepasan senjata secara serentak.

Pengenalan kokpit dua tempat duduk pada Ka-52 telah mewujudkan satu bentuk agihan tugasan yang jauh lebih sistematik. Pembahagian fokus antara penerbangan taktikal dan pengurusan sistem avionik membolehkan kelancaran misi pertempuran ditingkatkan ke tahap yang paling optimum.

Perubahan ini penting kerana misi helikopter serangan moden tidak hanya melibatkan penerbangan dan tembakan, tetapi juga pengesanan sasaran, penilaian ancaman, pengurusan sensor, komunikasi dengan aset lain dan penyelarasan serangan. Dengan dua kru, tugas boleh dibahagikan secara lebih jelas antara penerbangan, sensor, senjata dan koordinasi misi.

Ka-52 Alligator memperlihatkan identiti reka bentuk Kamov melalui sistem rotor sepaksi, susunan yang menjadikannya berbeza dalam dunia helikopter serangan moden. Foto: Getty Image

Kelebihan taktikal dan kelincahan sistem rotor sepaksi

Ciri visual fizikal yang paling dominan dan pantas dicam pada Ka-52 sudah pastinya susunan sistem rotor sepaksi. Sistem canggih ini menampilkan dua set bilah rotor utama yang dipasang secara bertindih pada satu paksi tiang yang sama tetapi berputar pada arah silang yang berlawanan.

Inovasi teknologi reka bentuk ini mengecualikan keperluan pemasangan bilah rotor ekor untuk menstabilkan helikopter. Kelebihan operasi yang paling utama dalam reka bentuk kompleks ini adalah kecekapan pembahagian tenaga enjin. Hampir keseluruhan tenaga tujahan jentera disalurkan sepenuhnya untuk memberikan keupayaan daya angkat dan lonjakan kelajuan maksimun ke hadapan.

Berdasarkan laporan agensi pertahanan kerajaan Rusia, Rostec, konfigurasi sepaksi ini sangat membantu dalam memantapkan kebolehgerakan aerodinamik pesawat terutamanya ketika perlu mempamerkan aksi agresif di ruang udara yang agak terhad. Jentera berat ini mampu melencong, berputar dan memposisikan muncung meriamnya ke arah musuh dengan ketangkasan yang luar biasa.

Walau bagaimanapun, kecanggihan ini turut membawa risiko kerumitan logistik. Mekanisme sepaksi menuntut kos penyelenggaraan yang lebih tinggi, tahap kepakaran kru mekanik yang lebih teliti dan pengurusan bekalan alat ganti yang tidak boleh dikompromi sama sekali di lapangan.

Kuasa tembakan gergasi dan keupayaan peranan peninjauan

Nilai keberkesanan operasi Ka-52 tidak hanya tertumpu pada kelincahannya beraksi di udara, tetapi ia amat bergantung kepada kecanggihan sistem integrasi sensor dan kuasa tembakannya.

Agensi pengeksport persenjataan Rusia, Rosoboronexport, menyifatkan helikopter varian eksport Ka-52E sebagai sebuah helikopter peninjau bersenjata bertaraf tinggi.

Selain itu, susunan kokpit yang memposisikan juruterbang secara bersebelahan dilengkapi dengan sistem kawalan penerbangan berkembar yang lengkap. Reka bentuk ini membenarkan mana-mana anggota mengambil alih fungsi juruterbang secara drastik jika rakannya cedera parah di dalam pertempuran.

Platform ini turut dipasangkan dengan unit radar penjejak sasaran jenis Crossbow atau Arbalet yang berkuasa tinggi. Rostec menyatakan radar Arbalet membantu operasi siang, malam dan semua cuaca, termasuk dalam keadaan gangguan elektronik.

Apabila membincangkan aspek persenjataan, Ka-52 nyata berada pada kelas yang berbeza. Ia dilengkapi dengan sepucuk meriam utama 2A42 berkaliber 30 milimeter pada rusuk kanannya. Turut melengkapkan status pemusnahnya adalah kewujudan enam unit titik gantungan di ruang sayap luar yang bersedia menggalas muatan seberat 2,000 kilogram.

Pilihan kelengkapan senjatanya merangkumi variasi peluru berpandu panduan laser seperti peluru berpandu Ataka dan Vikhr yang sememangnya direka khas untuk mencarik lapisan perisai kereta kebal utama musuh di medan pertempuran.

Dengan profil agresif dan persenjataan di bawah sayap, Ka-52 menonjol sebagai helikopter serangan Rusia yang dibina untuk misi peninjauan dan serangan. Foto: Russian Ministry of Defense

Modul keselamatan kru melalui teknologi inovasi kerusi lenting

Elemen keselamatan sering kali dipinggirkan dalam naratif penceritaan helikopter penyerang, namun situasi ini adalah berbeza bagi platform keluaran Kamov.

Misi memberikan tembakan bantuan sokongan udara rapat sentiasa meletakkan jentera tempur ini dalam zon kemusnahan yang terdedah kepada ancaman senjata peluru berpandu panggul dan meriam antipesawat artileri musuh.

Namun, sedar akan risiko keselamatan nyawa anggota tentera yang tidak ternilai harganya, jurutera penerbangan di Rostec telah melakukan satu lapisan pertahanan keselamatan yang cukup revolusioner. Setiap unit Ka-52 dilengkapi dengan lapisan perisai khas di sekitar sel kokpit serta pemasangan sistem kerusi lenting yang jarang sekali dijumpai pada mana-mana kelas helikopter penyerang moden.

Melentingkan kru dari pesawat berkuasa rotor adalah sesuatu yang di luar kebiasaan disebabkan oleh kedudukan putaran bilah tajam pada bahagian atas kanopi. Bagi memastikan prosedur lentingan berjalan dengan selamat, helikopter ini disepadukan dengan fungsi cip pemutus bilah berpeledak.

Sejurus sahaja tuil kecemasan ditarik oleh kru, bahan letupan mikro akan segera memutuskan pautan kesemua bilah kipas utama untuk menjauhinya daripada badan pesawat. Selepas kawasan ruang atas helikopter telah selamat, sistem enjin roket kerusi lenting baharulah akan diaktifkan untuk menerbangkan juruterbang jauh dari zon pesawat musnah.

Biarpun inovasi perlindungan ini kedengaran sangat kebal dan teguh, realiti ganas di kawasan peperangan menyedarkan masyarakat bahawa tiada kenderaan tentera yang benar-benar mampu dalam menangkis asakan sistem peluru pintar moden pada masa kini.

Relevansi operasi di dalam arena pertempuran moden

Hampir tiga dekad sejak penerbangan pertamanya dalam menjaga penguasaan ruang udara, jentera tempur Alligator ini masih tetap menjadi fokus dalam menjamin keselamatan Rusia dengan mengekalkan kelainan reka bentuk yang berbeza dengan helikopter Barat.

Konsep gabungan rekaan rotor sepaksi, struktur kokpit dua tempat duduk serta integrasi jitu antara peranan penderia perisikan dan impak serangan berkuasa tinggi menjadikannya sebagai salah sebuah helikopter tempur yang paling unik di dalam armada Rusia.

Keupayaan jentera ini tetap perlu dibuktikan melalui tahap keberkesanan logistik dan adaptasinya terhadap doktrin baharu peperangan masa kini.

Mengambil kira kemajuan sistem pertahanan udara mudah alih, lambakan variasi kenderaan udara tanpa pemandu dan letusan konsep serangan asimetrik di padang tempur serantau, sejauh manakah helikopter gergasi seperti Ka-52 ini mampu mempertahankan dominasinya tanpa menjadi sasaran mudah kepada taktik lawan?

Persoalan ini menjadi suatu ruang renungan komprehensif yang pasti hanya akan terjawab selepas dunia meneliti corak evolusi peperangan udara berskala besar yang sedang bergolak pada era moden ini.-airtimes.my

25 Jun 2026 0 comments

Newer Posts

Older Posts