Home Author
Author

Zulhaizi Rosdi

google.com, pub-4655215500299199, DIRECT, f08c47fec0942fa0
DiskusiTeknologi Pertahanan

Pesawat pengisi minyak udara: Penentu jangkauan dan ketahanan misi pesawat tempur

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

Dalam perbincangan awam tentang kuasa udara, perhatian biasanya tertumpu kepada jet pejuang, radar, peluru berpandu dan dron. Pesawat pengisi minyak udara jarang mendapat ruang yang sama. Keadaan itu tidak menghairankan kerana tugasnya kelihatan kurang dramatik.

Namun dalam operasi sebenar, pesawat ini menentukan sama ada sesebuah tentera udara mampu hadir pada jarak jauh, bertahan lebih lama di kawasan operasi, serta mengekalkan tekanan udara ketika krisis.

Pengisian minyak di udara bukan sekadar proses teknikal antara dua pesawat. Ia ialah keupayaan strategik yang memanjangkan radius tindakan. Sebuah pesawat pejuang boleh berlepas dengan muatan senjata yang sesuai, melaksanakan misi lebih lama, kemudian kembali tanpa perlu mendarat di pangkalan hadapan untuk mengisi minyak.

Dalam keadaan keselamatan yang tegang, perbezaan beberapa puluh minit boleh menjadi penentu kepada keberkesanan tindak balas.

Sebuah Airbus A330 MRTT milik Tentera Udara Sepanyol melaksanakan operasi pengisian minyak udara ke atas dua pesawat pejuang Eurofighter Typhoon./Foto: European Security & Defence

Pesawat pengisi minyak udara sebagai pengganda kuasa

Pesawat pengisi minyak udara sering disebut sebagai pengganda kuasa kerana ia membolehkan aset lain bekerja dengan lebih jauh dan lebih lama. Tanpa pesawat ini, pesawat pejuang terikat kepada jarak dari pangkalan, penggunaan bahan api, keadaan cuaca, serta keperluan mendarat semula.

Dengan kehadirannya, rondaan udara tempur boleh dilanjutkan, pesawat pemintas boleh berada lebih dekat dengan kawasan ancaman, dan misi pengawasan maritim boleh disokong secara lebih fleksibel.

Nilainya juga terletak pada tempo operasi. Dalam konflik moden, pihak yang mampu mengekalkan kehadiran udara secara berterusan mempunyai kelebihan besar. Pesawat ini membantu mengurangkan jurang antara gelombang penerbangan. Ia memberi ruang kepada perancang operasi untuk menyusun semula misi, mengalih pesawat ke sektor lain, atau mengekalkan aset di udara ketika maklumat risikan baharu diterima.

Contoh antarabangsa

Boeing KC-46 Pegasus milik Tentera Udara AS mengisi minyak pesawat pejuang di udara, membolehkan mereka terbang lebih jauh dan kekal lebih lama semasa misi./Foto: USAF

Airbus A330 MRTT menjadi contoh utama pesawat pengisi minyak udara strategik moden. Platform ini dibina sebagai pesawat pelbagai peranan. Ia menyokong pengisian minyak di udara, pengangkutan penumpang, kargo dan pemindahan aeroperubatan.

Dari sudut operasi, kelebihan seperti ini penting kerana negara tidak hanya membeli sebuah pesawat pengisi minyak, sebaliknya memperoleh platform mobiliti udara yang boleh digunakan dalam krisis ketenteraan dan kemanusiaan.

Boeing KC-46 Pegasus pula menunjukkan hala tuju pesawat pengisi minyak udara generasi baharu Amerika Syarikat. Ia bukan sekadar menggantikan pesawat lama, tetapi menggabungkan keupayaan pengisian minyak, kargo, penumpang, pemindahan aeroperubatan, perlindungan diri dan komunikasi. Trend ini menunjukkan pesawat masa depan semakin menjadi nod operasi udara, bukan hanya platform bekalan bahan api semata-mata.

Sudut Malaysia

Perairan strategik negara di Laut China Selatan perlu sentiasa dipelihara demi keselamatan, kedaulatan dan kestabilan rantau./Foto: TLDM

Bagi Malaysia, isu pesawat pengisi minyak udara perlu dibaca melalui peta negara. Semenanjung, Sabah dan Sarawak dipisahkan oleh Laut China Selatan. Kawasan kepentingan negara pula merangkumi Selat Melaka, Laut Sulu, perairan Sabah timur, zon maritim Sarawak dan ruang udara yang luas. Ini menuntut keupayaan udara yang boleh bergerak pantas serta bertahan lama.

Cabaran Malaysia bukan hanya mempertahankan ruang udara di atas daratan. Tanggungjawab lebih besar ialah memastikan kehadiran negara dapat dirasai di kawasan maritim yang jauh daripada pangkalan utama. Dalam keadaan itu, pesawat pengisi minyak udara membantu memperluas pilihan operasi.

Ia boleh menyokong rondaan pesawat pejuang, misi pemintasan, latihan gabungan, pemindahan rakyat, bantuan bencana, serta operasi mencari dan menyelamat.

Di sinilah wujud perbezaan antara keupayaan memiliki pesawat pejuang dengan keupayaan menggunakan pesawat pejuang secara maksimum. Jet yang moden tidak akan memberi kesan optimum jika masa di udara terlalu terhad. Pesawat pengisi minyak udara menjadikan aset pejuang lebih bernilai kerana ia meningkatkan tempoh kehadiran, bukan hanya kelajuan atau kuasa tembakan.

A400M sebagai asas keupayaan

Pesawat A400M sering digunakan untuk operasi logistik, membawa bantuan kemanusiaan, misi mencari dan menyelamat, serta memindahkan mangsa bencana alam.

Malaysia sudah mempunyai asas penting melalui pesawat A400M TUDM, A400M digunakan sebagai aset pengangkut berat dan mobiliti udara. Airbus menyatakan TUDM menempah empat A400M, manakala percubaan pengisian minyak di udara menunjukkan potensi aplikasi misi baharu.

Ini tidak bermaksud Malaysia sudah mempunyai ekosistem pesawat pengisi minyak udara strategik yang lengkap. Namun ia menunjukkan bahawa perbincangan tentang pengisian minyak di udara tidak bermula dari kosong.

A400M lebih wajar dilihat sebagai jambatan keupayaan. Ia boleh membantu membina budaya operasi, latihan kru, prosedur keselamatan, penyelarasan antara pesawat dan kefahaman teknikal berkaitan pengisian minyak di udara. Semua ini penting sebelum negara melangkah ke tahap lebih tinggi, sama ada melalui pesawat pengisi minyak udara strategik khusus atau model kerjasama dengan rakan pertahanan.

FA-50M dan keperluan masa depan

Pesawat tempur ringan FA-50M milik Tentera Udara Diraja Malaysia./Foto: TUDM

Kemasukan FA-50M dalam perancangan TUDM menjadikan isu pesawat pengisi minyak udara lebih relevan. Bernama melaporkan varian FA-50M Malaysia dilengkapi radar AESA, komponen elektronik moden dan probe pengisian minyak di udara. Ini perlu difahami secara berhati-hati. Kewujudan probe tidak bermaksud operasi pengisian minyak akan berlaku secara automatik. Ia memerlukan latihan, pensijilan, prosedur, pesawat yang serasi dan perancangan operasi.

Namun dari sudut pembangunan keupayaan, ciri itu penting. Ia menunjukkan TUDM sedang membina aset masa depan yang mempunyai potensi beroperasi lebih jauh. Jika digabungkan dengan doktrin yang matang, pesawat pengisi minyak udara boleh menjadikan FA-50M bukan sekadar pesawat latihan tempur dan pejuang ringan, tetapi sebahagian daripada rangkaian pertahanan udara yang lebih anjal.

Kesimpulannya, pesawat pengisi minyak udara ialah aset yang jarang popular tetapi sangat penting. Ia tidak menonjol seperti jet pejuang, namun ia menentukan sejauh mana jet pejuang boleh memberi kesan. Bagi Malaysia, persoalannya bukan lagi sama ada aset ini menarik untuk dibincangkan. Persoalan sebenar ialah bagaimana keupayaan ini dibangunkan secara berdisiplin, berfasa dan sesuai dengan keperluan pertahanan negara. -airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
Pertahanan dan Keselamatan

Siap-siaga hadapi ancaman moden: 21 GGK, JMF laksana eksesais lawan keganasan

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

KOTA TINGGI, 7 MEI 2026 – 21 Gerup Gerak Khas (21 GGK) dan Askar Timbalan Setia Negeri Johor (ATSNJ) melaksanakan Eksesais Twin Tigers Siri 1/2026 di sekitar Tanjung Pengelih dari 2 hingga 8 Mei 2026.

Eksesais bersama itu berteraskan latihan operasi melawan keganasan bagi meningkatkan kompetensi dan kesiapsiagaan anggota menghadapi ancaman moden.

Pemangku Sultan Johor, Duli Yang Amat Mulia Tunku Mahkota Ismail turut berkenan berangkat ke eksesais berkenaan bagi mengikuti disiplin latihan yang dirancang.

Latihan itu turut memberi tumpuan kepada perkongsian pengetahuan serta pengukuhan kemahiran taktik, teknik dan prosedur (TTP) dalam misi menyelamatkan tebusan.

Menurut maklumat sama, pelaksanaan eksesais itu selaras dengan Tonggak Ke-3 Perintah Ulung Panglima 21 GGK, iaitu “Latihan Yang Efektif”.

Secara keseluruhan, eksesais itu melibatkan pasukan di bawah formasi 21 GGK serta elemen bantuan daripada Cawangan Serigala PULADA, Rejimen 881 dan 883 Pasukan Udara Tentera Darat (PUTD), 7 Briged, Rejimen 501 Askar Wataniah (Rej 501 AW), 91 Grup Operasi Perisikan (91 GOP), KD Sultan Ismail dan No.10 Skuadron Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM).

Eksesais berkenaan turut mendapat kerjasama syarikat berkaitan industri pertahanan, termasuk MILDEF International Technologies dan Motorola Solutions Malaysia.

Latihan bersama itu menjadi platform penyelarasan antara pasukan terlibat dalam memperkukuh kemahiran operasi, khususnya bagi senario melawan keganasan dan menyelamatkan tebusan. -airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
DiskusiPertahanan dan Keselamatan

Doktrin udara masa kini: Mengoptimumkan aset tempur melalui integrasi AWACS

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

Dalam peperangan udara moden, kelebihan tidak lagi ditentukan oleh kelajuan pesawat pejuang semata-mata. Pihak yang paling awal melihat ancaman biasanya mempunyai peluang lebih besar untuk mengatur tindak balas. Di sinilah Airborne Warning and Control System (AWACS) menjadi aset penting.

Istilah yang lebih luas hari ini ialah Airborne Early Warning and Control (AEW&C). Namun, bagi pembaca awam, AWACS lebih mudah difahami sebagai pesawat amaran awal, kawalan udara, pusat komunikasi serta bilik gerakan terbang.

AWACS bukan pesawat tempur yang mengejar musuh dengan peluru berpandu. Tugas utamanya ialah melihat medan udara secara luas, menapis maklumat, mengenal pasti sasaran, lalu membantu komander membuat keputusan. Dalam ruang udara yang semakin padat, maklumat pantas boleh menjadi senjata paling bernilai.

Radar di altitud tinggi

Pesawat Amaran dan Kawalan Awal Bawaan Udara KJ-500 (AEW&C) milik Tentera Udara Pembebasan Rakyat China (PLAAF) ./Foto: China Air Force

Radar darat kekal menjadi tulang belakang pertahanan udara, namun radar darat mempunyai batas fizikal.Bentuk muka bumi serta profil penerbangan rendah boleh mengehadkan pengesanan. Apabila radar dibawa ke altitud tinggi, ufuk pengesanan menjadi lebih luas. Pesawat AWACS boleh melihat lebih jauh dalam keadaan tertentu, khususnya terhadap sasaran yang cuba bergerak rendah.

Kelebihan ini memberi masa tambahan kepada pusat pertahanan udara. Masa itu boleh digunakan untuk mengesahkan identiti pesawat, mengatur pemintasan, mengaktifkan sistem pertahanan udara, atau mengelak pembaziran aset. Dalam pertahanan udara moden, kesilapan mengenal pasti sasaran boleh membawa risiko politik serta ketenteraan. AWACS membantu negara melihat dengan lebih tersusun.

Pusat kawalan udara bergerak

Nilai AWACS terletak pada gabungan radar, komunikasi, operator serta sistem pemprosesan misi. Di dalam pesawat, operator boleh membina gambaran udara yang lebih menyeluruh. Mereka menilai data daripada radar sendiri, radar darat, pesawat pejuang, kapal, dron serta pusat perintah. Maklumat itu kemudian disalurkan kepada pihak yang memerlukan.

Fungsi ini menjadikan AWACS sebagai pusat kawalan udara bergerak. Ia boleh menyelaras rondaan udara tempur, memberi panduan kepada pesawat pemintas, memantau operasi serangan, menyokong operasi maritim serta membantu penyelarasan pasukan gabungan. Dalam operasi berskala besar, pesawat pejuang perlu bergerak sebagai satu rangkaian.

E-7 Wedgetail dan KJ-500

E-7 Wedgetail (juga dikenali sebagai Boeing 737 AEW&C) adalah pesawat amaran awal dan kawalan udara (Airborne Early Warning and Control – AEW&C) yang sangat maju, direka untuk mengesan, menjejak dan mampu menguruskan pertempuran udara, laut dan darat secara serentak./Foto: Royal Air Force

E-7 Wedgetail sering dirujuk sebagai contoh moden AEW&C. Pesawat ini berasaskan Boeing 737-700 yang diubah suai untuk tugas pengawasan, kawalan udara serta pengurusan pertempuran. Tentera Udara Diraja Australia menyatakan E-7A dilengkapi radar Multi Role Electronically Scanned Array, atau MESA, bersama 10 konsol kru misi. Dalam misi standard, pesawat ini boleh meliputi kawasan lebih 4 juta kilometer persegi.

Maklumat itu menunjukkan bahawa kelebihan AWACS bukan hanya pada jarak radar. Keupayaan sebenar ialah kemampuan menghubungkan banyak unsur perang udara dalam satu gambar operasi. Boeing meletakkan E-7 sebagai platform AEW&C untuk pengurusan pertempuran, komunikasi serta penyepaduan pasukan bersama.

KJ-500 China pula memberi contoh bahawa kuasa besar Asia turut menekankan pesawat amaran awal. Maklumat terbuka menyatakan KJ-500 ialah pesawat AEW&C China yang berasaskan kerangka Y-9 dengan radar pada radom di bahagian atas pesawat. Kewujudannya sudah cukup menunjukkan trend utama.

Negara yang mahu mengawal ruang udara tidak hanya membeli pesawat pejuang. Mereka membina sistem pengesanan, kawalan, komunikasi serta jaringan data.

Sudut Malaysia

Laut China Selatan, mengingatkan bahawa perairan strategik ini perlu sentiasa dipelihara demi keselamatan, kedaulatan dan kestabilan rantau./Foto: TLDM

Bagi Malaysia, perbincangan tentang AWACS tidak boleh dilihat sebagai isu teknikal semata-mata. Ia berkait terus dengan geografi negara. Malaysia mempunyai dua wilayah utama yang dipisahkan Laut China Selatan. Negara ini perlu mengawasi Semenanjung, Sabah, Sarawak, Selat Melaka serta Zon Ekonomi Eksklusif yang luas.

Ruang udara Malaysia juga berada berhampiran laluan perdagangan yang penting, sebarang krisis di Laut China Selatan atau kawasan sekitar boleh memberi tekanan kepada sistem pengawasan negara. Dalam situasi aman, radar serta rondaan udara membantu menguatkuasakan kedaulatan. Dalam situasi tegang, sistem yang sama menjadi asas kepada tindak balas ketenteraan yang teratur.

Malaysia tidak boleh bergantung kepada pesawat pejuang sahaja, pesawat pejuang penting tetapi ia memerlukan mata yang lebih jauh. Tanpa gambaran udara yang menyeluruh, pesawat pemintas mungkin lambat digerakkan atau tersalah arah. AWACS atau AEW&C mengurangkan masalah itu dengan memberi gambaran awal kepada pasukan sendiri.

Asas yang sedang dibina

Sumber terbuka menunjukkan Malaysia belum berada pada tahap memiliki AEW&C sendiri. Namun, ini tidak bermakna pembangunan pertahanan udara terhenti. Pada Mei 2025, MCMC serta Kementerian Pertahanan menandatangani perjanjian pembangunan sistem radar pertahanan udara jarak jauh untuk Tentera Udara Diraja Malaysia.

Ground Master 400 alpha./Foto: Thales

Sistem itu dinyatakan akan meningkatkan keupayaan pengawasan serta kawalan ruang udara di selatan Semenanjung Malaysia.

Thales pula mengumumkan pada Julai 2025 bahawa Malaysia menerima dua radar Ground Master 400 alpha tambahan. Ini menjadikan jumlah GM400 di negara ini kepada empat. Radar tersebut dinyatakan mempunyai jarak pengesanan 515 kilometer serta akan memperkukuh keupayaan pengawasan udara TUDM di Semenanjung dan Malaysia Timur.

Perkembangan ini penting. Sebelum Malaysia berbicara tentang AEW&C sebagai aset udara, negara perlu memastikan rangkaian radar darat, pusat kawalan, pautan data, latihan operator, pertahanan udara berlapis serta prosedur operasi bersama berada pada tahap matang. AWACS tanpa ekosistem yang kukuh hanya akan menjadi aset mahal.

CAP55 dan keputusan masa depan

Dalam kerangka Pelan Pembangunan Keupayaan TUDM 2055 atau CAP55, AEW&C pernah dinyatakan sebagai perolehan Fasa 3. Laporan Air Times pada 2023 memetik jawapan bertulis Menteri Pertahanan bahawa perolehan itu dirancang dalam RMKe-17 serta RMKe-18. Perkara ini menunjukkan keperluan AEW&C sudah diiktiraf, tetapi belum menjadi keutamaan segera kerana kosnya tinggi.

Pesawat AEW&C menggunakan radar jarak jauh untuk mengesan pesawat, kapal dan ancaman dari udara, serta
bertindak sebagai pusat kawalan udara, menyelaras operasi tempur dan memberi amaran awal kepada pasukan di darat, laut dan udara./Foto: NATO

Keputusan itu boleh difahami, Malaysia masih perlu mengimbangi banyak keperluan seperti pesawat rondaan maritim, MALE-UAS, LCA, radar jarak jauh, helikopter utiliti, pertahanan udara jarak sederhana serta peningkatan sistem sedia ada. Namun, menangguhkan AEW&C tidak boleh bermaksud mengabaikan konsepnya.

Setiap radar baharu, setiap dron pengawasan, setiap pesawat rondaan serta setiap pusat kawalan perlu dibangunkan dengan pemikiran bahawa semuanya akhirnya mesti bercakap dalam satu rangkaian.

Penutup

AWACS ialah mata di langit, tetapi mata sahaja tidak memenangi peperangan. Nilainya hanya lengkap apabila data yang dikumpul boleh ditukar menjadi keputusan pantas. Untuk Malaysia, persoalan paling penting bukan sekadar bila hendak membeli AEW&C. Persoalan sebenar ialah sejauh mana negara bersedia membina sistem yang membolehkan pesawat itu menjadi pengganda kuasa.

Jika asas radar darat, pautan data, pusat kawalan, operator serta doktrin bersama dibangunkan dengan konsisten, AEW&C pada masa depan tidak akan menjadi lambang mewah. Ia akan menjadi pusat saraf pertahanan udara negara. Dalam dunia yang semakin dipacu maklumat, negara yang melihat dahulu akan bertindak dahulu. -airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
DiskusiTeknologi Pertahanan

Perang satelit: Medan tempur baharu kuasa besar dunia

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

Bayangkan sebuah krisis berlaku serentak di laut, udara dan ruang siber, kapal perlu menentukan kedudukan, pesawat memerlukan navigasi tepat, markas perlu menghantar arahan, manakala sistem amaran awal perlu mengesan ancaman peluru berpandu yang bergantung kepada satelit.

Inilah sebab ruang angkasa tidak lagi boleh dianggap sebagai ruang jauh yang terpisah daripada keselamatan harian. Dalam perang moden, satelit ialah nadi yang menghubungkan sensor, senjata, pasukan tentera, pusat pemerintahan dan sistem awam. Jika nadi itu terganggu, keupayaan membuat keputusan boleh menjadi perlahan, kabur atau terputus.

Pertubuhan Perjanjian Atlantik Utara (NATO) menyatakan bahawa ruang angkasa penting untuk navigasi, penjejakan pasukan, komunikasi, pengesanan pelancaran peluru berpandu serta pemerintahan dan kawalan. Fungsi ini membolehkan sesebuah angkatan bertindak lebih pantas, lebih tepat dan lebih terselaras dalam krisis.

Satelit sebagai nadi perang moden

Satelit merupakan nadi yang menghubungkan sensor, senjata, pasukan tentera, pusat pemerintahan dan sistem awam./Foto: Reddit

Perang moden bukan hanya ditentukan oleh jumlah kereta kebal, kapal perang atau pesawat tempur. Ia juga ditentukan oleh keupayaan melihat, berhubung dan bertindak lebih cepat daripada lawan dengan satelit memberi kelebihan ini melalui tiga fungsi utama.

Pertama, satelit membantu kedudukan, navigasi dan masa, sistem ini membolehkan aset tentera bergerak dengan lebih tepat, menyelaras operasi dan menyokong penggunaan senjata berpandu. Kedua, satelit komunikasi membolehkan arahan dihantar merentasi jarak jauh, termasuk di kawasan laut terbuka atau wilayah terpencil. Ketiga, satelit risikan dan amaran awal membantu mengesan pergerakan, pelancaran peluru berpandu dan perubahan medan operasi.

Kebergantungan ini menjadikan satelit sasaran bernilai tinggi. Musuh tidak semestinya perlu memusnahkan sebuah angkatan di medan perang. Dalam keadaan tertentu, musuh hanya perlu mengganggu komunikasi, mengelirukan navigasi atau melewatkan aliran maklumat supaya keputusan operasi menjadi lemah.

CSIS dalam Space Threat Assessment 2025 menyatakan bahawa ancaman terhadap ruang angkasa semakin berkembang, termasuk gangguan dan pemalsuan isyarat GPS, operasi mendekati satelit sasaran, penciptaan serpihan secara tidak sengaja serta pelbagai bentuk keupayaan counterspace.

Perang satelit tidak semestinya bermula dengan letupan

Serangan fizikal seperti melancarkan peluru berpandu juga merupakan satu ancaman./Foto: Reddit

Apabila orang awam membayangkan perang satelit, gambaran lazim ialah peluru berpandu menghancurkan satelit di orbit. Gambaran itu tidak salah, tetapi ia tidak lengkap. Serangan fizikal hanya satu bentuk ancaman.

Ancaman yang lebih kerap dibincangkan hari ini ialah gangguan isyarat dan pemalsuan isyarat, gangguan isyarat berlaku apabila isyarat sah dilemahkan atau ditenggelamkan. Pemalsuan isyarat pula berlaku apabila sistem menerima maklumat palsu, contohnya kedudukan yang tidak tepat. Dalam konteks operasi, kedua dua keadaan boleh menyebabkan kekeliruan, kelewatan atau kesilapan pergerakan.

Secure World Foundation melaporkan pada 2026 bahawa 13 negara dinilai dalam konteks pembangunan keupayaan untuk mengganggu, menafikan, merosakkan atau memusnahkan sistem angkasa. Keupayaan itu merangkumi sistem bersama orbit, serangan pendakian terus, perang elektronik, tenaga terarah dan siber.

Serangan fizikal pula membawa risiko tambahan, jika satelit dimusnahkan, serpihan boleh kekal di orbit dan mengancam satelit lain. Kesan ini bukan hanya masalah ketenteraan. Ia boleh menjejaskan komunikasi, pemerhatian cuaca, penyiaran, perkhidmatan data dan sistem komersial yang bergantung kepada angkasa.

Kesan kepada kehidupan awam

Kehidupan seharian manusia pada hari ini juga sangat bergantung kepada sistem satelit di luar angkasa./Foto: Canva

Perang satelit bukan isu tentera semata mata, banyak sektor awam bergantung kepada maklumat kedudukan, navigasi dan masa. Sistem kewangan memerlukan masa tepat untuk transaksi. Rangkaian telekomunikasi memerlukan penyelarasan masa. Sektor tenaga, pengangkutan, penerbangan dan maritim turut memerlukan data yang stabil untuk operasi selamat.

CISA menyatakan bahawa maklumat kedudukan, navigasi dan masa diperlukan untuk fungsi infrastruktur kritikal, manakala kebergantungan kepada GPS sebagai sumber utama menjadikan sektor awam terdedah kepada gangguan atau manipulasi isyarat. NIST pula menekankan keperluan daya tahan infrastruktur kritikal seperti tenaga, kewangan dan pengangkutan terhadap gangguan GPS atau sumber masa lain.

Maknanya, serangan atau gangguan terhadap satelit boleh menghasilkan kesan berlapis. Gangguan kecil terhadap isyarat mungkin tidak kelihatan dramatik, tetapi ia boleh menjejaskan ketepatan masa, laluan, komunikasi dan keyakinan awam. Dalam krisis, kesan sebegini boleh memperbesar kekeliruan.

Implikasi kepada Malaysia

Mempunyai akses satelit penting bagi memastikan komunikasi pertahanan, keselamatan siber, sokongan darat, latihan menghadapi gangguan dan pelan kesinambungan operasi disusun secara berlapis./Foto: MEASAT

Malaysia bukan kuasa angkasa besar, tetapi Malaysia ialah pengguna ruang angkasa. Kepentingannya jelas dalam pertahanan, keselamatan maritim, penerbangan, komunikasi kecemasan dan ekonomi digital. Justeru, isu perang satelit perlu dilihat sebagai isu keselamatan nasional, bukan sekadar isu teknologi.

Pada Mei 2025, MEASAT mengumumkan bahawa syarikat itu menandatangani term sheet dengan Boustead Technology Sdn Bhd untuk memformalkan kerjasama bagi menyokong keperluan satelit Angkatan Tentera Malaysia (ATM), pengumuman itu dibuat sempena LIMA 2025 di Langkawi.

Bernama turut melaporkan bahawa Airbus Defence and Space menandatangani kontrak dengan Kementerian Pertahanan untuk melanjutkan akses ATM kepada perkhidmatan satelit jalur X.

Fakta ini menunjukkan komunikasi satelit sudah menjadi sebahagian daripada landskap pertahanan Malaysia. Namun, keutamaan negara bukan semata mata memiliki akses satelit. Keutamaan lebih besar ialah memastikan komunikasi pertahanan, keselamatan siber, sokongan darat, latihan menghadapi gangguan dan pelan kesinambungan operasi disusun secara berlapis.

Bagi ATM, pendekatan berlapis penting kerana tiada satu sistem boleh dianggap kebal. Jika isyarat terganggu, pasukan perlu mempunyai saluran alternatif. Jika komunikasi satelit terjejas, sistem sokongan lain perlu tersedia. Jika sistem navigasi tidak boleh dipercayai, latihan dan prosedur sandaran perlu mampu mengekalkan operasi asas.

Bagi Malaysia secara keseluruhan, perlindungan ruang angkasa perlu dikaitkan dengan pertahanan menyeluruh. Rakyat mungkin tidak melihat satelit, tetapi mereka menggunakan kesannya setiap hari melalui perbankan, peta digital, penerbangan, komunikasi dan logistik. Apabila ruang angkasa menjadi medan persaingan kuasa besar, daya tahan nasional tidak boleh lagi terhad kepada aset fizikal di bumi.

Kesimpulannya, perang satelit bukan fiksyen ketenteraan, ianya merupakan realiti strategik yang sedang dibentuk oleh persaingan kuasa besar, kemajuan teknologi dan kebergantungan manusia kepada sistem angkasa. Malaysia tidak perlu menyertai perlumbaan senjata angkasa, tetapi perlu memahami satu hakikat penting. Jika langit digital terganggu, kesannya boleh jatuh terus ke bumi. -airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
DiskusiTeknologi Pertahanan

Peluru berpandu hipersonik Dark Eagle: Strategi pencegahan AS di Teluk Parsi

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

Cadangan pengerahan Dark Eagle ke Timur Tengah menunjukkan bagaimana peluru berpandu hipersonik mula masuk ke dalam pertimbangan operasi sebenar, tetapi status ujian, risiko eskalasi dan implikasi strategik masih perlu dibaca secara berhati-hati.

Amerika Syarikat sedang mempertimbangkan untuk mengerahkan peluru berpandu hipersonik Dark Eagle ke Timur Tengah bagi melumpuhkan sistem pelancar misil balistik Iran.

Menurut laporan Bloomberg, permintaan itu dibuat oleh United States Central Command untuk mendapatkan pilihan serangan jarak lebih jauh terhadap sasaran Iran. Jika diluluskan, ia akan menjadi pengerahan pertama peluru berpandu hipersonik Amerika Syarikat, walaupun sistem itu dilaporkan belum diisytiharkan beroperasi sepenuhnya.

Isu ini penting kerana Dark Eagle bukan sekadar aset baharu dalam inventori Amerika Syarikat. Ia melambangkan peralihan kepada pencegahan berasaskan keupayaan serangan jarak jauh, tindak balas pantas dan keupayaan menembusi kawasan yang dipertahankan.

Dalam konteks Iran, keupayaan seperti ini boleh memberi tekanan kepada pelancar balistik mudah alih yang mungkin dipindahkan, disembunyikan atau diletakkan di kawasan yang sukar dicapai oleh senjata jarak lebih pendek.

Dark Eagle boleh memberi pilihan pencegahan baharu kepada Washington di Timur Tengah, tetapi ia belum wajar dibaca sebagai senjata penentu. Keberkesanannya masih bergantung kepada kematangan ujian, kualiti perisikan sasaran, jumlah stok, kawalan eskalasi dan keputusan politik.

Apa itu Dark Eagle

Peluru berpandu hipersonik Dark Eagle./Foto: U.S Army

Dark Eagle ialah nama popular bagi Long Range Hypersonic Weapon (LRHW) milik Tentera Darat Amerika Syarikat. Congressional Research Service menyatakan sistem ini mempunyai jarak dilaporkan 1,725 batu, bersamaan kira-kira 2,775 kilometer, dan terdiri daripada peluru berpandu lancaran darat dengan badan geluncur hipersonik serta peralatan pengangkutan, sokongan dan kawalan tembakan.

Tentera Darat Amerika Syarikat secara rasmi mengumumkan nama Dark Eagle pada 24 April 2025 selepas ujian penerbangan hujung ke hujung All Up Round yang berjaya pada Disember sebelumnya. Kenyataan rasmi itu menyatakan program ini dibangunkan melalui kerjasama Tentera Darat dan Tentera Laut Amerika Syarikat bagi menyediakan varian darat dan laut untuk keperluan peperangan bersama.

Secara mudah, sistem ini menggunakan roket penggalak untuk membawa Common Hypersonic Glide Body ke kelajuan sangat tinggi sebelum badan geluncur itu bergerak ke arah sasaran. Senjata hipersonik biasanya merujuk kepada sistem yang bergerak melebihi Mach 5, iaitu lebih lima kali kelajuan bunyi. Kelebihannya bukan hanya kelajuan, tetapi gabungan jarak, kebolehubahan laluan dan masa tindak balas yang singkat.

Namun, pembaca tidak harus melihat istilah hipersonik sebagai jaminan kejayaan. Senjata yang laju masih memerlukan data sasaran yang tepat, rangkaian perintah yang stabil dan keputusan politik yang jelas. Tanpa semua itu, kelajuan hanya menjadi satu komponen dalam rantai operasi yang lebih panjang.

Mengapa Timur Tengah menjadi medan ujian strategik

Peluru berpandu balistik Khorramshahr generasi ke-4  yang dipanggil Kheibar milik Iran, mampu mencapai sasaran sehingga 2,000 km./Foto: Reddit

Konteks Iran menjadikan Dark Eagle lebih daripada isu teknologi, pelancar balistik mudah alih sukar ditangani kerana ia boleh berpindah sebelum dikesan atau diserang. Dalam krisis, masa antara pengesanan, keputusan dan serangan boleh menentukan sama ada sasaran masih berada di tempat yang sama.

Di sinilah Dark Eagle dilihat memberi nilai kepada Amerika Syarikat. Jaraknya membolehkan sasaran jauh dicapai tanpa meletakkan semua platform penyerang terlalu hampir dengan ancaman. Masa penerbangannya yang singkat pula boleh mengecilkan ruang musuh untuk memindahkan aset selepas dikesan.

Namun, penggunaan senjata seperti ini membawa risiko eskalasi yang besar. Bagi Washington, pengerahan Dark Eagle boleh dibaca sebagai pencegahan. Bagi Tehran, ia boleh dibaca sebagai persediaan untuk serangan terhadap sasaran di dalam wilayah Iran. Dua tafsiran yang bertentangan ini boleh mewujudkan salah kira, khususnya jika krisis turut melibatkan laluan tenaga, pangkalan tentera asing dan tekanan politik domestik.

Status program belum menutup semua persoalan

Amerika Syarikat terus menguji dan mempercepat program Dark Eagle. Pada 26 Mac 2026, Tentera Darat dan Tentera Laut Amerika Syarikat melaksanakan pelancaran berjaya peluru berpandu hipersonik bersama dari Cape Canaveral Space Force Station, Florida. Kenyataan rasmi menyatakan kerjasama kedua-dua perkhidmatan itu bertujuan menyampaikan keupayaan terhadap sasaran sensitif masa, dipertahankan kuat dan bernilai tinggi pada kelajuan melebihi Mach 5.

Pada masa sama, laporan Director of Operational Test and Evaluation memberi gambaran lebih berhati-hati. Laporan itu menyatakan LRHW ialah sistem prototaip dari permukaan ke permukaan yang terdiri daripada peralatan sokongan darat Tentera Darat dan lapan peluru berpandu All Up Round. All Up Round pula menggabungkan Common Hypersonic Glide Body dengan roket penggalak dua peringkat yang dibangunkan Tentera Laut.

Sistem hipersonik ini mampu mencapai hingga 1,725 batu, bersamaan kira-kira 2,775 kilometer dengan kelajuan yang sangat tinggi./Foto: U.S Army

Laporan yang sama menyatakan data masih tidak mencukupi untuk menilai keberkesanan operasi, kesesuaian dan daya tahan sistem LRHW. Data mencukupi untuk penilaian penuh hanya dijangka selepas ujian operasi selesai pada suku kedua tahun fiskal 2027. Ini bermakna kejayaan ujian penerbangan belum sama dengan pengesahan prestasi menyeluruh dalam persekitaran tempur.

Lebih penting, laporan itu menyatakan Tentera Darat Amerika Syarikat belum menilai sepenuhnya kesan persekitaran terancam yang merangkumi ancaman kinetik, elektromagnet dan siber terhadap prestasi All Up Round, pelancar dan pusat operasi bateri. Perkara ini menunjukkan bahawa senjata paling maju sekalipun masih perlu diuji terhadap tekanan medan perang sebenar.

Makna kepada Malaysia dan ASEAN

Bagi Malaysia, Dark Eagle bukan isu perolehan langsung. Malaysia tidak berada dalam perlumbaan hipersonik kuasa besar dan tidak wajar meniru logik perbelanjaan strategik Amerika Syarikat. Namun, perkembangan ini penting kerana ia menunjukkan arah baharu pencegahan moden, iaitu serangan jarak jauh yang lebih pantas, lebih sukar dijangka dan lebih rapat dengan keputusan politik ketika krisis.

Krisis di Timur Tengah tetap mempunyai kesan kepada Malaysia. Sebarang peningkatan ketegangan yang melibatkan Iran boleh menjejaskan laluan tenaga, harga minyak, insurans perkapalan dan kestabilan perdagangan global. Malaysia sebagai negara dagang dan pengguna tenaga tidak boleh melihat teknologi senjata kuasa besar sebagai isu jauh semata-mata.

Pelajaran pertahanan yang lebih relevan kepada Malaysia ialah keperluan membina keupayaan berlapis. Ini termasuk kesedaran domain maritim, pertahanan udara yang realistik, keselamatan siber, risikan terbuka, komunikasi krisis dan diplomasi yang konsisten. Keupayaan mempertahankan negara tidak hanya bergantung kepada peluru berpandu paling pantas, tetapi kepada rangkaian keputusan yang pantas, tepat dan sah.

Dark Eagle juga mengingatkan pembuat dasar bahawa teknologi tidak menghapuskan risiko politik. Senjata hipersonik boleh memperkukuh pencegahan, tetapi ia juga boleh mempercepat eskalasi jika pihak lawan tersalah tafsir niat. Dalam persekitaran serantau yang bergantung kepada kestabilan laluan laut dan hubungan kuasa besar, Malaysia perlu membaca perkembangan ini sebagai amaran tentang masa krisis yang semakin pendek.

Kesimpulannya, Dark Eagle ialah simbol perubahan dalam peperangan jarak jauh Amerika Syarikat. Ia menawarkan potensi serangan konvensional pantas terhadap sasaran bernilai tinggi, tetapi bukti operasi penuh masih belum lengkap. -airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
Semasa

CASB dinilai bagi Sijil Logo Barangan Malaysia

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

SEMENYIH, 6 MEI 2026 – Keupayaan Cendana Auto Sdn. Bhd. (CASB) dalam membangunkan produk automotif dan pertahanan tempatan menjadi fokus lawatan delegasi Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) serta Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi (MOSTI) bagi menyokong penilaian Sijil Logo Barangan Malaysia.

CASB dalam kenyataan berkata, lawatan melibatkan 19 anggota delegasi itu turut meneliti peranan syarikat dalam penyelidikan dan pembangunan (R&D), pemindahan teknologi serta pembangunan tenaga kerja tempatan.

“Delegasi turut dimaklumkan mengenai komitmen syarikat dalam pembangunan teknologi tempatan serta usaha mengurangkan kebergantungan kepada sumber luar,” menurut kenyataan itu.

Menurut CASB, delegasi turut diberi taklimat mengenai keupayaan syarikat dalam reka bentuk, pembuatan, penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO), selain penyelesaian telekomunikasi pertahanan.

Antara produk yang dibentangkan ialah kenderaan taktikal 4×4 bagi pelbagai peranan operasi, pelancar grenad asap, sistem pemasangan senjata dan sistem pengurusan kuasa yang dibangunkan melalui keupayaan R&D dalaman.

Syarikat itu memaklumkan, CASB mempunyai Lesen Pembuatan, pensijilan ISO 9001:2015 serta kelulusan pihak berkuasa berkaitan bagi aktiviti reka bentuk, pembuatan, MRO dan penyelesaian telekomunikasi pertahanan.

CASB yang ditubuhkan pada 2013 turut disokong 168 tenaga kerja tempatan terdiri daripada pekerja mahir dan pesara Angkatan Tentera Malaysia (ATM), termasuk melalui kerjasama bersama Perbadanan Hal Ehwal Bekas Angkatan Tentera (PERHEBAT).

Menurut kenyataan itu, syarikat turut bekerjasama dengan institusi pendidikan tinggi bagi penyelidikan bersama, latihan industri dan pembangunan kurikulum berorientasikan keperluan industri.

Selain pembangunan produk tempatan, syarikat itu turut terlibat dalam kerjasama antarabangsa melibatkan pemindahan teknologi serta program pemodenan dan lanjutan hayat aset pertahanan negara.

Lawatan berkenaan turut dikaitkan dengan sokongan kementerian terhadap penganugerahan Sijil Logo Barangan Malaysia kepada CASB sebagai pengiktirafan terhadap produk tempatan. – airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
Semasa

UAE tempah 10 pesawat C-390 Millennium

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

ABU DHABI, 5 MEI – Emiriah Arab Bersatu (UAE) menandatangani kontrak untuk memperoleh 10 pesawat angkut tentera C-390 Millennium keluaran Embraer, selain 10 lagi sebagai opsyen, bagi memperkukuh keupayaan angkut udara Tentera Udara dan Pertahanan Udara UAE.

Kontrak itu disaksikan Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, Naib Presiden, Timbalan Perdana Menteri dan Pengerusi Mahkamah Presiden UAE, ketika lawatan beliau ke reruai Tawazun Council for Defense Enablement sempena Make it in the Emirates 2026 di Abu Dhabi.

Menurut kenyataan Embraer, kontrak berkenaan ditandatangani oleh Setiausaha Agung Tawazun Council for Defense Enablement, Dr Nasser Humaid Al Nuaimi dan Presiden merangkap Ketua Pegawai Eksekutif Embraer Defense & Security, Bosco da Costa Jr.

Perolehan itu diberikan kepada Embraer oleh Tawazun Council, entiti nasional yang berperanan membolehkan dan mengawal ekosistem industri pertahanan serta keselamatan UAE.

Embraer berkata, kontrak berkenaan menjadi pemilihan pertama C-390 Millennium di Timur Tengah dan tempahan antarabangsa terbesar setakat ini daripada satu negara bagi pesawat tersebut.

Pemilihan C-390 dibuat selepas proses analisis dan penilaian yang turut meliputi kempen ujian dalam persekitaran operasi UAE.

Pesawat itu akan digunakan untuk pelbagai misi, termasuk pengangkutan kargo dan anggota, operasi guguran udara, bantuan kemanusiaan, pemindahan perubatan, operasi dari landasan tidak berturap serta kerjasama operasi dengan aset nasional dan pasukan sekutu.

Generation 5 Holding dan Embraer Menandatangani Perjanjian Perkongsian Strategik Eksklusif untuk Program C-390 Milenium di UAE./Foto: Embraer 

“Kontrak ini meningkatkan keupayaan angkut udara tentera UAE, termasuk kesiapsiagaan dan kecekapan operasi, serta membolehkan Angkatan Tentera melaksanakan pelbagai misi dalam persekitaran operasi berbeza,” kata Nasser dalam kenyataan itu.

Beliau berkata, pemilihan C-390 dibuat selepas penilaian teknikal dan operasi bagi memastikan prestasi, kebolehpercayaan serta integrasi dengan sistem sedia ada.

Bosco berkata, C-390 akan menyediakan Tentera Udara dan Pertahanan Udara UAE dengan keupayaan untuk melaksanakan pelbagai misi dalam tempoh jangka panjang.

Dalam perkembangan berkaitan, Embraer dan Generation 5 Holding menandatangani perjanjian perkongsian strategik eksklusif bagi program C-390 di UAE.

Perjanjian itu meliputi pembangunan keupayaan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO), sokongan selepas jualan, latihan teknikal, latihan penyelenggaraan, latihan operasi serta peluang integrasi industri dan rantaian bekalan berkaitan pesawat berkenaan.

Menurut kenyataan berasingan, pelaksanaan penuh kerjasama itu masih tertakluk kepada penyelesaian beberapa syarat khusus yang sedang berjalan.

Embraer menyatakan C-390 boleh membawa muatan 26 tan dan terbang pada kelajuan 470 knot. Pesawat itu juga digunakan untuk misi mencari dan menyelamat, memadam kebakaran, bantuan kemanusiaan serta operasi di landasan sementara atau tidak berturap.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
DiskusiTeknologi Pertahanan

MQ-25A Stingray berjaya lengkapkan ujian penerbangan pertama

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

ST. LOUIS, 28 APR – Boeing dan Tentera Laut Amerika Syarikat (US Navy) berjaya melengkapkan penerbangan ujian pertama pesawat tanpa pemandu (UAV) MQ-25A Stingray selama dua jam.

Penerbangan itu membawa program MQ-25A lebih hampir kepada operasi di atas kapal pengangkut pesawat dan membuka laluan kepada integrasi pesawat tanpa pemandu dalam sayap udara kapal induk.

Pihak Beoing dalam satu kenyataan berkata, MQ-25A berjaya menunjukkan keupayaan bergerak di darat, berlepas, terbang, mendarat dan bertindak balas kepada arahan secara autonomi.

Arahan misi dihantar melalui Unmanned Carrier Aviation Mission Control System MD-5 Ground Control Station di MidAmerica St. Louis Airport, Mascoutah, Illinois

Walaupun dilaksanakan selama 2 jam, kejayaan MQ-25A dalam penerbangan ujian yang pertama ini bakal membuka dimensi baharu pengoperasian UAS di kapal induk pada masa hadapan. /Foto: Boeing

Menurut Boeing, pesawat itu melaksanakan rancangan misi yang ditetapkan bagi mengesahkan kawalan penerbangan, navigasi dan integrasi dengan sistem kawalan darat.

Naib Presiden dan Pengurus Besar Boeing Air Dominance, Dan Gillian berkata, kejayaan itu menunjukkan kematangan besar program MQ-25A selepas beberapa tahun pembelajaran daripada prototaip MQ-25A T1.

“MQ-25A ialah sistem autonomi paling kompleks yang pernah dibangunkan untuk persekitaran kapal pengangkut pesawat,” katanya.

Sementara itu, Pegawai Tentera Laut AS, Laksamana Muda Tony Rossi berkata, penerbangan pertama MQ-25A menjadi langkah penting ke arah masa depan sayap udara kapal pengangkut pesawat.

MQ-25A Stingray akan menjalani ujian lanjutan sebelum dibenarkan untuk beroperasi di kapal induk . /Foto: Boeing

Menurut beliau, penerbangan itu menunjukkan kemajuan dalam usaha menyediakan keupayaan pengisian minyak di udara berasaskan kapal pengangkut pesawat.

MQ-25A dibangunkan sebagai titik permulaan kepada US Navy untuk mengintegrasikan pesawat tanpa pemandu di dek kapal induk, termasuk operasi bersama antara pesawat berawak dan tanpa pemandu.

Pesawat yang diuji itu ialah yang pertama daripada empat pesawat Engineering Development Model yang akan diserahkan kepada Tentera Laut AS di bawah kontrak Engineering and Manufacturing Development bernilai AS$805 juta.

Boeing dan US Navy akan menjalankan penerbangan ujian tambahan dari MidAmerica St. Louis Airport sebelum program itu beralih ke Naval Air Station Patuxent River, Maryland, bagi persiapan kelayakan operasi kapal pengangkut pesawat.

Pada ketika ini, peranan pengisian bahan api di udara untuk operasi kapal induk US Navy digalas oleh F/A-18 Super Hornet. /Foto:US Navy

Berperanan sebagai pesawat pengisian minyak di udara

Stingray bukanlah sebuah pesawat UAV yang lazimnya melaksanakan misi tinjauan (ISR) atau tempur (UCAV). Peranan utama MQ-25A adalah untuk mengisi peranan untuk mengisi minyak pesawat sayap udara US Navy yang lazimnya terdiri daripada F/A-18 Super Hornet, F-35C dan EA-18G . Pada ketika ini, operasi pengisian minyak di udara bagi ketiga-tiga pesawat tersebut dilakukan secara ‘buddy refuelling’, situasi di mana sebuah pesawat F/A-18 akan mengisi minyak pesawat lain di udara.

Keupayaan UAV ini untuk mengisi minyak di udara bermula dengan kejayaan prototaip  MQ-25A T1 untuk mengisi minyak sebuah jet pejuang F/A-18 Super Hornet pada 4 Jun 2021.

Berdasarkan spesifikasi yang disiarkan oleh pihak Markas Pemerintahan Sistem Udara Tentera Laut AS (Naval Air Systems Command, NAVAIR), panjang MQ-25A Stingray adalah 22.86 meter dan rentang pesawat (wingtip-to-wingtip) adalah 15.4 meter.

Seperti pesawat lain yang ditempatkan di atas kapal induk, sayap pesawat MQ-25A boleh dilipat bagi menjimatkan ruang.

Operasi pengisian minyak oleh MQ-25A dilaksanakan dengan menggunakan kaedah ‘probe-and-drogue. Perhatikan pod khusus pada saya Stingray. /Foto:US Navy

UAV sebagai pemacu jarak operasi pesawat tempur kapal induk

Pengisian minyak di udara merupakan salah satu jujukan operasi yang mustahak pada sesebuah kapal induk. Ini bagi membolehkan sesebuah pesawat tempur mampu untuk beroperasi pada jarak yang lebih jauh dan terbang lebih lama.

Sekiranya MQ-25A berjaya mencapai peringkat penghasilan, keupayaan tempur sayap udara kapal induk US Navy dijangka akan bertambah. Ini terutamanya apabila peranan pesawat pengisian minyak dalam operasi kapal induk US Navy pada ketika ini digalas oleh F/A-18 Super Hornet.

MQ-25A Stingray bukanlah satu-satunya UAV yang sedang diuji untuk beroperasi di kapal induk. Ini berdasarkan beberapa siri program pembangunan operasi sistem pesawat tanpa pemandu (UAS) sedang giat dilaksanakan di Eropah dan Asia. – airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
DiskusiTeknologi Pertahanan

Bagaimana kapal tanpa kru mencorak peperangan maritim moden

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

Suatu ketika dahulu, armada laut bergantung sepenuhnya pada kehadiran anak kapal untuk beroperasi. Walau bagaimanapun, kebangkitan teknologi automasi telah membuka lembaran baharu ke arah pengoperasian yang lebih cekap dan berisiko rendah.

Kepesatan teknologi kecerdasan buatan dan sistem kawalan jarak jauh telah membolehkan kapal tanpa kru beroperasi secara autonomi tanpa memerlukan kehadiran fizikal manusia. Platform maritim ini direka bentuk khusus untuk melaksanakan pelbagai misi strategik, termasuklah tugas rondaan, pengawasan, dan pemerolehan maklumat risikan. Tanpa penempatan anak kapal, risiko kehilangan nyawa anggota tentera dapat diminimumkan secara ketara, terutamanya semasa melaksanakan penugasan di kawasan yang berisiko tinggi.

Keupayaan jangkauan luar biasa pemburu sasaran permukaan

Sebagai contoh, rujukan utama dalam arena ini ialah Sea Hunter, iaitu sebuah kapal permukaan tanpa kru (USV) kelas trimaran yang dibangunkan di bawah program Agensi Projek Penyelidikan Lanjutan Pertahanan (DARPA) Amerika Syarikat. Kapal sepanjang 40 meter ini memiliki keupayaan untuk belayar sejauh 10,000 batu nautika tanpa sebarang campur tangan manusia secara langsung.

Keistimewaan ini menjadikannya platform yang amat bersesuaian untuk misi rondaan maritim yang berpanjangan di kawasan perairan yang luas. Ia mampu beroperasi selama berbulan-bulan di zon yang diklasifikasikan sebagai perairan bertahap ancaman tinggi bagi melaksanakan misi penjejakan kapal selam yang berterusan.

Sea Hunter./Foto: U.S Navy

Evolusi di dasar laut

Di samping kapal permukaan, arena bawah permukaan air turut menyaksikan kemunculan sistem canggih seperti Orca Extra Large Unmanned Undersea Vehicle (XLUUV) yang dibangunkan oleh Boeing. Berbeza daripada aset permukaan konvensional, kenderaan hibrid diesel dan bateri ion-litium ini beroperasi secara tersembunyi di dasar laut. Dengan keupayaan jarak rondaan sehingga 6,500 batu nautika dan kapasiti muatan seberat lapan tan, ia direka bentuk untuk mengendalikan misi yang lebih rumit seperti operasi antikapal selam, peperangan elektronik, dan penugasan khas pembersihan periuk api.

Kemampuan sedemikian menawarkan kelebihan taktikal yang tiada tandingannya kepada sesebuah negara untuk memantau pergerakan aset musuh secara senyap dan amat berkesan.

Orca Extra Large Unmanned Undersea Vehicle (XLUUV)./Foto: U.S Navy

Lonjakan taktikal dan kesan ekonomi pertahanan

Dari sudut ekonomi pertahanan, integrasi kapal tanpa kru dilihat sebagai satu inisiatif strategik untuk mengurangkan kos operasi bagi jangka masa panjang. Kapal perang konvensional menuntut peruntukan yang besar untuk tujuan penyelenggaraan, latihan intensif anak kapal, dan pengurusan logistik harian.

Melalui sistem automasi, kekangan kewangan dan logistik ini dapat dikurangkan. Perkara ini sekali gus memberikan ruang kepada angkatan laut untuk memfokuskan sumber daya pada aspek lain seperti pemodenan teknologi dan pemerkasaan keupayaan tempur.

Dalam konteks peperangan maritim moden, aset tanpa kru ini turut menggalas peranan yang kritikal dalam operasi antikapal selam melalui konsep Pasukan Berangkai Manusia-Mesin (MUM-T). Dilengkapi dengan keupayaan penderia yang canggih, sistem ini bertindak sebagai nod pengumpulan data perisikan sumber terbuka (OSINT) serta perisikan isyarat untuk menjejaki pergerakan musuh pada peringkat terawal. Maklumat taktikal masa nyata yang diperoleh itu kemudiannya disalurkan kepada aset penyerang yang lain untuk tindakan susulan, lantas menjadikan sesebuah operasi ketenteraan itu lebih terkoordinasi dan berimpak tinggi.

Konteks dalam keselamatan perairan Malaysia

Bagi negara Malaysia, perkembangan teknologi ini membuka lembaran dan peluang baharu dalam usaha memperkukuh keselamatan maritim tanah air. Geografi perairan negara, terutamanya Laut China Selatan yang luas dan bernilai strategik, menuntut pemantauan yang berterusan bagi memastikan kedaulatan negara sentiasa terpelihara daripada sebarang anasir luar yang agresif.

Dalam senario ini, penggunaan kapal tanpa kru berpotensi bertindak sebagai elemen pelengkap kepada aset sedia ada bagi memastikan pelaksanaan operasi rondaan yang lebih konsisten dan cekap. Tambahan pula, aplikasi automasi dalam operasi maritim memberikan kelebihan kepada Malaysia untuk mengoptimumkan penjanaan dan penggunaan sumber manusia.

Memandangkan cabaran pembatasan saiz keanggotaan, penggunaan sistem tanpa kru mampu merapatkan jurang keperluan operasi tanpa memberikan beban yang berlebihan kepada anggota Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) sedia ada. Di sinilah terletaknya potensi pelaksanaan kerangka Dasar Industri Pertahanan Negara (DIPN), di mana syarikat pertahanan tempatan boleh diupayakan untuk melaksanakan pembangunan teknologi dan pengeluaran aset USV berskala kecil secara serantau bagi mengurangkan kebergantungan luar.

Ketegangan di Laut China Selatan meningkat sejak beberapa tahun kebelakangan ini susulan pertindihan tuntutan./Foto: Asia Pacific Foundation

Mendepani cabaran keselamatan ruang siber

Walau bagaimanapun, peralihan kepada penggunaan kapal tanpa kru ini tidak sunyi daripada pelbagai cabaran yang mendesak. Isu-isu kritikal seperti ancaman keselamatan siber, kempen manipulasi isyarat digital, tahap kebolehpercayaan sistem, serta kemampuan untuk beroperasi dalam persekitaran maritim yang mencabar perlu diberikan perhatian yang sewajarnya. Sebarang kelompangan atau kerentanan dalam sistem automasi tersebut berisiko untuk dimanipulasi oleh pihak musuh, yang natijahnya kelak akan merencatkan keseluruhan keberkesanan operasi taktikal.

Biarpun teknologi ini sebahagian besarnya masih berada dalam fasa percambahan dan pembangunan, kapal perang tanpa kru jelas mempamerkan potensi yang amat besar dalam mencorakkan landskap masa hadapan peperangan maritim. Berbekalkan keupayaan untuk beroperasi tanpa membahayakan nyawa manusia, kecekapan kos, serta keberkesanan dalam misi rondaan dan pengawasan, sistem pintar ini diunjurkan bakal diangkat sebagai elemen tunjang dalam doktrin pertahanan laut mana-mana kuasa besar dunia. – airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
DiskusiPertahanan dan Keselamatan

Kawalan sempadan Malaysia: Sejauh manakah kita benar-benar bersedia?

by Zulhaizi Rosdi
written by Zulhaizi Rosdi

Sempadan negara bukan sekadar garisan pada peta, ruang ini merupakan satu garisan kedaulatan yang sentiasa diuji oleh kumpulan penyeludup, penceroboh, dan pelbagai bentuk ancaman yang jarang kelihatan pada pandangan mata kasar. Persoalannya, dalam era teknologi yang semakin canggih dan mencabar ini, sejauh manakah Malaysia pada realitinya bersedia untuk mempertahankan setiap inci pintu masuk serta wilayah negara?

Sejak sekian lama, kawalan sempadan negara banyak bergantung pada rondaan fizikal dan pemerhatian manual secara tradisional. Anggota keselamatan menjadi mata dan telinga di lapangan bagi mengharungi cabaran geografi yang sukar serta pelbagai risiko ancaman yang tidak menentu. Walau bagaimanapun, pendekatan ini mempunyai batas kemampuan yang nyata. Kawasan sempadan Malaysia yang sangat luas, meliputi kawasan hutan tebal di utara sehinggalah ke sempadan panjang di Sabah dan Sarawak, menjadikannya agak mustahil untuk dipantau sepenuhnya secara konvensional tanpa bantuan sokongan teknologi yang jitu.

Foto: Tentera Darat Malaysia

Cabaran konvensional dan peralihan teknologi

Perubahan landskap pertahanan mula kelihatan ketara apabila teknologi mula diintegrasikan secara meluas dalam operasi kawalan perbatasan. Penggunaan sistem pesawat tanpa pemandu (UAV) atau dron, sistem optronik, serta aset mobiliti tinggi seperti kenderaan pelbagai permukaan (ATV) dan motosikal scrambler telah membuka dimensi baharu dalam aspek pemantauan taktikal.

Kini, kawasan yang sebelum ini sukar untuk diakses oleh anggota berjalan kaki dapat diperhatikan dengan mudah dari ruang udara. Pada masa yang sama, kehadiran alat pengesan haba serta penderia gerakan membantu pasukan keselamatan menjejaki pergerakan yang mencurigakan walaupun dalam keadaan gelap gelita ataupun cuaca buruk yang ekstrem.

Panglima Tentera Darat, Jeneral Datuk Azhan Md Othman sebelum ini telah memaklumkan bahawa kesemua teknologi dan aset taktikal terbaharu sudah mula diserapkan ke pos-pos operasi di kawasan sempadan strategik. Pendekatan ini bukan sekadar menambah keupayaan pasukan, malah mengubah cara operasi dilaksanakan di lapangan secara total. Maklumat kini boleh diperoleh secara masa nyata menerusi pautan data digital, sekali gus membolehkan tindakan pantas diambil sebelum sesuatu ancaman pencerobohan menjadi lebih serius. Dalam konteks ini, teknologi berfungsi sebagai pengganda kuasa yang memperkukuh keupayaan anggota keselamatan di lapangan bagi memastikan kelebihan taktikal sentiasa memihak kepada kita.

Walau bagaimanapun, persoalan kesiapsiagaan tidak hanya bergantung pada kecanggihan teknologi semata-mata. Keberkesanan sistem ini amat bergantung pada tahap integrasi antara aset, kemahiran latihan anggota yang mengendalikannya, serta keupayaan pasukan untuk membuat keputusan taktikal yang tepat berdasarkan maklumat yang diterima. Tanpa koordinasi yang baik, teknologi canggih berisiko menjadi sekadar peralatan tanpa impak sebenar terhadap keselamatan sempadan secara keseluruhan.

Panglima Tentera Darat, Jeneral Datuk Azhan Md Othman

Keperluan integrasi dan tindakan proaktif membendung ancaman

Selain itu, ancaman di sempadan negara juga tidak bersifat statik. Sindiket penyeludupan dan jenayah rentas sempadan sentiasa menyesuaikan taktik operasi mereka untuk mengelak daripada dikesan oleh pihak berkuasa. Laluan tikus baharu sering dibuka secara kreatif, teknik penyamaran terus diperhalusi, dan operasi jenayah dijalankan dengan cara yang lebih tersusun menggunakan alat komunikasi moden. Situasi ini menuntut sistem kawalan sempadan yang bukan sahaja peka terhadap perubahan, malah bersifat proaktif dalam menjangka sebarang pergerakan musuh melalui analisis perisikan dan pemantauan berterusan.

Oleh itu, kerjasama rentas agensi menjadi faktor yang amat penting bagi menutup setiap ruang lompong keselamatan yang ada. Kawalan sempadan bukan sekadar tanggungjawab satu ketumbukan sahaja, sebaliknya melibatkan pelbagai pihak termasuk angkatan tentera, pasukan polis, dan pelbagai agensi penguatkuasaan berkaitan di bawah satu mekanisme penyelarasan yang utuh. Perkongsian maklumat dan koordinasi operasi merupakan kunci utama bagi memastikan tiada ruang yang boleh dieksploitasi oleh sindiket jenayah mahupun penceroboh asing.

Tentera Darat mematahkan cubaan penyeludupan di sempadan negara./Foto: Markas Briged Keenam Infantri

Sinergi agensi dan kelangsungan logistik teknologi

Pada masa yang sama, aspek logistik dan penyelenggaraan aset berteknologi tinggi ini tidak boleh dipandang ringan. Penggunaan dron serta sistem penderia canggih memerlukan sokongan teknikal yang berterusan dan pakar yang benar-benar mahir. Tanpa penyelenggaraan yang rapi, keupayaan sistem boleh terjejas lantas memberikan kesan negatif kepada keseluruhan keberkesanan operasi pemantauan di perbatasan.

Perkara ini juga berkait rapat dengan pelaksanaan Dasar Industri Pertahanan Negara (DIPN) yang menekankan kepada keperluan membangunkan teknologi pertahanan tempatan. Kelangsungan bekalan alat ganti dan sokongan teknikal tidak sepatutnya bergantung sepenuhnya kepada pengeluar luar negara bagi menjamin kedaulatan teknologi kita sendiri. Keupayaan kerajaan untuk mengekalkan pelaburan teknologi ini bagi tempoh jangka panjang adalah sangat kritikal bagi memastikan benteng negara tidak rapuh.

Melihat pada perkembangan semasa, Malaysia jelas berada pada landasan yang tepat dalam usaha memperkukuh kawalan sempadan negara melalui pemodenan aset secara berperingkat. Integrasi teknologi membuktikan komitmen kerajaan untuk bergerak seiring dengan perkembangan global dalam bidang keselamatan dan pertahanan. Namun, kesiapsiagaan sebenar tidak hanya diukur melalui jumlah aset yang dimiliki, sebaliknya dinilai pada sejauh manakah aset tersebut dimanfaatkan secara berkesan serta bersepadu di bawah satu rantaian perintah yang jelas dan berwibawa.

Penggunaan aset membuka di sempadan bakal membuka dimensi baharu dalam aspek pemantauan./Foto: TDM

Secara keseluruhannya, kelangsungan kawalan sempadan bertunjangkan keseimbangan antara modal insan dengan teknologi moden yang serba canggih. Anggota keselamatan di lapangan tetap menjadi elemen paling utama dalam membuat pertimbangan manusiawi dan taktikal, manakala teknologi bertindak sebagai sistem sokongan yang memperluas keupayaan jangkauan pasukan. Dalam persekitaran ancaman global yang semakin kompleks dan dinamik, pendekatan hibrid ini bukan lagi satu pilihan, sebaliknya merupakan keperluan mutlak demi menjamin keselamatan dan kedaulatan tanah air buat selama-lamanya. – airtimes.my

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestWhatsappTelegramCopy LinkThreadsEmail
Newer Posts
Older Posts
google.com, pub-4655215500299199, DIRECT, f08c47fec0942fa0