Keselamatan maritim Malaysia menuntut keupayaan melihat, mengesan dan memahami pergerakan di kawasan laut negara secara berterusan. Keperluan itu semakin penting apabila aktiviti perkapalan, penguatkuasaan, pencerobohan, penyeludupan dan persaingan strategik berlaku dalam ruang maritim yang luas serta sukar dipantau sepanjang masa.
Cabaran itu besar kerana Zon Maritim Malaysia meliputi lebih 556,000 kilometer persegi, merangkumi laluan strategik seperti Selat Melaka, Laut China Selatan, Laut Sulu dan Laut Sulawesi. Perairan ini bukan sekadar ruang geografi, tetapi nadi ekonomi, perdagangan, keselamatan sempadan dan kedaulatan negara.
Dalam konteks inilah TAI Aksungur wajar dilihat bukan sekadar sebagai dron bersenjata, tetapi sebagai contoh keupayaan yang semakin penting kepada negara maritim. Aksungur ialah sistem pesawat tanpa pemandu (UAV) kelas ketinggian sederhana, ketahanan lama (Medium Altitude Long Endurance/MALE) yang dibangunkan oleh Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ).
Menurut TUSAS, platform ini direka untuk misi risikan, pengawasan, peninjauan dan serangan pada waktu siang serta malam, dengan pilihan muatan seperti elektro-optik/inframerah, radar bukaan sintetik dan risikan isyarat.
Keperluan mengawasi laut lebih lama
Bagi Malaysia, cabaran utama bukan semata-mata kekurangan aset, tetapi keluasan ruang maritim yang perlu dipantau. Kapal peronda, radar pantai, pesawat rondaan maritim dan maklumat Sistem Pengenalan Automatik (Automatic Identification System/AIS) tetap penting. Namun, semua sistem itu mempunyai batas liputan, masa tindak balas dan kos operasi.
UAV MALE boleh mengisi sebahagian jurang itu kerana ia tidak menggantikan kapal atau pesawat berawak, tetapi memberi lapisan tambahan untuk memerhati kawasan luas, menjejak sasaran mencurigakan dan menyalurkan maklumat kepada pusat kawalan. Dalam operasi maritim, maklumat awal sering menentukan sama ada tindak balas boleh dibuat tepat pada masa atau terlambat.
Nilai utama UAV seperti Aksungur bukan hanya pada jarak penerbangan. Nilainya terletak pada gabungan ketahanan, sensor dan keupayaan membawa muatan yang sesuai dengan misi. Aksungur disenaraikan oleh TUSAS dengan kapasiti muatan 750 kilogram ke atas, endurance sehingga 50 jam, siling perkhidmatan 40,000 kaki dan pautan data jarak jauh.
Risalah teknikalnya turut menyebut penggunaan dua enjin diesel turbo PD-170, enam titik gantung dan pilihan muatan rondaan maritim seperti radar SAR/GMTI-ISAR, AIS, ‘Sonobuoy Pod’ atau ‘Magnetic Anomaly Detector (MAD) boom’.
Namun, angka maksimum perlu dibaca secara berhati-hati kerana daya ketahanan tinggi “sehingga 50 jam” lazimnya bergantung pada konfigurasi, altitud, cuaca dan jenis muatan. Brosur yang sama menyatakan misi serangan darat atau rondaan maritim dengan muatan 750 kilogram berada sekitar 12 jam pada 25,000 kaki. Ini penting kerana rencana aset tidak wajar menjual angka maksimum sebagai prestasi lazim dalam semua keadaan.
Aksungur berkeupayaan untuk kekal di udara selama melebihi 50 jam bergantung pada jenis misi dan muatan./Foto: TAI
Sensor lebih penting daripada senjata
Perbincangan mengenai Aksungur mudah tertumpu kepada senjata, platform ini memang dipasarkan dengan pilihan munisi berpandu udara-ke-darat. Tetapi bagi keselamatan maritim Malaysia, nilai paling segera bukan pada keupayaan menyerang. Nilai lebih besar ialah keupayaan mengesan, mengecam, mendokumentasi dan membantu agensi membuat keputusan.
Di Laut China Selatan, Selat Melaka atau perairan timur Sabah, keperluan harian sering berkisar pada rondaan, penguatkuasaan, pemantauan kapal, aktiviti perikanan, penyeludupan, pencerobohan dan operasi mencari dan menyelamat.
UAV MALE yang membawa kamera elektro-optik/inframerah, radar bukaan sintetik dan AIS boleh membantu membezakan kapal dagang biasa, bot kecil, kapal yang mematikan transponder atau pergerakan yang memerlukan pemeriksaan lanjut.
Keupayaan membawa ‘Sonobuoy Pod’ atau ‘Magnetic Anomaly Detector (MAD) boom’ pula membuka ruang kepada sokongan peperangan anti-kapal selam. Namun, ia perlu ditulis dengan had yang jelas.
Aksungur boleh menyumbang kepada gambaran maritim dan bawah permukaan jika dilengkapi sensor sesuai, tetapi operasi anti-kapal selam sebenar tetap memerlukan rangkaian lebih luas menerusi kapal permukaan, helikopter, pesawat rondaan maritim, sonar, pusat analisis dan operator terlatih.
Malaysia sudah berada dalam ekosistem ANKA
ANKA atau ANKA-S adalah dron tempur dan pemantau berkeupayaan tinggi (MALE UAS) keluaran Turkish Aerospace Industries (TAI). Foto: TAI
Perbincangan mengenai Aksungur juga tidak boleh dipisahkan daripada hakikat bahawa Malaysia sudah memasuki ekosistem UAV MALE buatan Turkiye melalui perolehan ANKA.
Pada LIMA 2023, Malaysia menandatangani kontrak bagi tiga sistem pesawat tanpa pemandu ANKA bernilai RM423.8 juta sebagai Fasa 1 perolehan, dengan aset itu dilaporkan menyokong operasi Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) dan Polis Diraja Malaysia (PDRM). Janes turut melaporkan bahawa perancangan pembangunan keupayaan TUDM menyasarkan sehingga sembilan sistem MALE-UAS secara berfasa.
Perkembangan terkini menjadikan kaitan Aksungur lebih jelas. Pada Jun 2026, TUDM dilaporkan menerima tiga unit ANKA-S bernilai RM423.8 juta bagi memperkukuh pengawasan maritim negara, khususnya di Laut China Selatan.
Menteri Pertahanan, Datuk Seri Mohamed Khaled Nordin, dilaporkan berkata aset itu mampu terbang melebihi 24 jam pada ketinggian operasi sehingga 30,000 kaki, selain digunakan untuk memantau aktiviti seperti penyeludupan, pencerobohan dan penangkapan ikan secara haram.
Oleh itu, Aksungur tidak perlu dibaca sebagai cadangan perolehan baharu secara langsung. Ia lebih sesuai dihuraikan sebagai rujukan kepada kelas keupayaan yang lebih berat dalam keluarga teknologi Türkiye. ANKA memberi Malaysia asas operasi MALE-UAS, manakala Aksungur menunjukkan bagaimana platform dengan muatan lebih besar, dua enjin dan pilihan sensor maritim tambahan boleh memperluas fungsi pengawasan pada masa depan.
Relevansi kepada Malaysia
Kertas Putih Pertahanan Malaysia menekankan kedudukan negara sebagai negara maritim yang terletak antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik, serta mempunyai kepentingan langsung di Selat Melaka dan Laut China Selatan. Dokumen itu meletakkan keselamatan maritim sebagai sebahagian kepentingan daripada pertahanan negara.
Dalam kerangka ini, Aksungur relevan kepada Malaysia kerana negara sudah mempunyai asas operasi melalui ANKA-S. Perolehan ANKA-S memberi TUDM pengalaman awal dalam mengendalikan MALE-UAS, membangunkan operator, mengurus data sensor, menyelenggara sistem kawalan darat dan mengintegrasikan maklumat udara tanpa pemandu ke dalam operasi maritim.
Aksungur pula menunjukkan kemungkinan lapisan seterusnya sekiranya Malaysia pada masa depan memerlukan platform lebih berat dengan muatan sensor lebih besar dan daya ketahanan misi yang sesuai untuk kawasan pengawasan yang luas.
Namun, Aksungur bukan jawapan tunggal kerana platform seperti ini memerlukan pautan data yang stabil, keselamatan siber, pusat kawalan, latihan operator, penyelenggaraan, alat ganti dan integrasi dengan sistem pemerintahan serta kawalan. Tanpa ekosistem itu, UAV dengan daya tahan tinggi hanya menjadi aset mahal yang tidak memberi nilai penuh.
Aset MALE juga perlu digunakan mengikut tahap ancaman. Dalam persekitaran pertahanan udara tinggi atau gangguan elektronik berat, UAV bersaiz besar dan berkelajuan sederhana boleh terdedah. Bagi Malaysia, ini bukan alasan menolak keupayaan tanpa pemandu, tetapi peringatan bahawa UAV mesti menjadi sebahagian daripada operasi bersama, bukan sistem berdiri sendiri.
Pada akhirnya, Aksungur penting bukan kerana Malaysia mesti memilikinya, tetapi kerana ia menunjukkan arah perkembangan pengawasan maritim moden. Negara maritim memerlukan kemampuan melihat lebih awal, memahami keadaan dengan lebih tepat dan bertindak dengan lebih pantas.
Dalam konteks itu, UAV MALE seperti Aksungur menawarkan satu model keupayaan yang dekat dengan masalah sebenar Malaysia melalui kawasan laut yang luas, ancaman yang pelbagai dan keperluan membuat keputusan berdasarkan maklumat yang lebih lengkap. -airtimes.my
